على الرغم من أن خصائص المستهلك لمواد التشحيم الحديثة يتم تحديدها من خلال كمية المواد المضافة، فإن صفاتها الأساسية تعتمد بشكل مباشر على القاعدة. وتشمل هذه عمر الخدمة واعتماد اللزوجة على درجة الحرارة.

يعلم جميع عشاق السيارات أن هناك نوعين من الأساس:

• الزيوت المعدنية (المستخرجة من البترول)؛
• (يتم إنتاجه بشكل مصطنع).

أدى الاختلاف في الجودة والتكلفة إلى إنشاء زيت وسط: شبه صناعي. كل شيء واضح هنا: نحن نمزج نوعين من القاعدة بنسبة معينة، ونحصل على تركيبة ليست باهظة الثمن، ولكنها ذات خصائص مقبولة.

يبدو الأمر بسيطًا: ثلاثة أنواع رئيسية. ومع ذلك، فقد قدم لنا المصنعون تحديًا آخر: التكسير الهيدروجيني للنفط. اعتمادًا على بلد المنشأ، يتم تصنيفها إما على أنها مياه معدنية أو مياه اصطناعية.

لفهم ما هو التكسير الهيدروجيني، فكر في تكنولوجيا الإنتاج

يوضح الرسم التوضيحي عملية نموذجية لتكرير النفط الأولي.


للحصول على مواد التشحيم، يتم استخدام منتجات تقطير البترول مثل زيت الغاز وزيت الوقود. يتم إنتاج قاعدة زيت المحرك الناتجة عن التكسير الهيدروجيني من زيت الغاز. ولهذا الغرض، يتم بناء وحدة التكسير الهيدروجيني في المصفاة.


هذا بناء واسع النطاق، وتكاليف بنائه قابلة للمقارنة بسعر مصفاة صغيرة كاملة الدورة. ومع ذلك، فإن المنتج الذي تم الحصول عليه بمساعدته يحظى بشعبية كبيرة بحيث يتم استرداد جميع التكاليف في وقت قصير.

لمعلوماتك

تقوم مفاعلات التكسير الهيدروجيني بتنقية زيت الغاز الناتج من النفط الخام باستخدام الشمع. تتم إزالة الشوائب الضارة: النيتروجين والكبريت والفوسفور. وبعد ذلك، يتم كسر 8-12 سلسلة ذرية طويلة (يسمى هذا الإجراء التكسير).

ترتبط الجزيئات القصيرة ذات البنية المتجانسة معًا مرة أخرى. ولكن لم تعد فوضوية، ولكن بمساعدة جزيئات الهيدروجين (تسمى العملية الهدرجة). ومن هنا جاءت كلمة "هيدرو".

ما فائدة جزيئات الهيدروكربون القصيرة؟

1. تعتمد هذه المركبات قليلاً على درجة الحرارة المحيطة، أي أن اللزوجة تتغير بسلاسة، دون الإضرار بالمنتج النهائي (الزيت)؛
2. يعد إنتاج منتجات التكسير الهيدروجيني واستخدامها بشكل أكبر صديقًا للبيئة، حيث لا يتم استخدام أي كواشف سامة: الهيدروجين الطبيعي فقط؛
3. لا تتم إزالة معظم الشوائب الضارة، ولكن يتم تحويلها إلى مفيدة.

ما هو الزيت المتحلل بالهيدروجين، صناعي أم غير صناعي؟

لماذا يسمى زيت التكسير الهيدروجيني اصطناعي؟ وهذا لا علاقة له بالواقع. من وجهة نظر كيمياء العملية، فقط المنتج الذي يتم الحصول على جزيئاته صناعيًا يمكن اعتباره اصطناعيًا بنسبة 100٪.

كيف ظهر التكسير الهيدروجيني - فيديو

في عملية الحصول على قاعدة التكسير الهيدروجيني، يتم أولاً تقسيم (سحق) جزيئات الهيدروكربون ثم لصقها معًا مرة أخرى.

• هل نحصل على منتج جديد؟ قطعا نعم. حجة لصالح أولئك الذين يعتبرون التكسير الهيدروجيني بمثابة توليف.
• هل يتم إنشاء جزيئات جديدة بشكل مصطنع؟ قطعا لا. وهذا تحول كيميائي، وليس تخليق نقي.

إذن لماذا نشأ مثل هذا التفسير الغامض لمصطلحات تبدو واضحة؟الجواب بسيط. إذا كان هذا يتعلق بالعلم في أنقى صوره، فلن يسميه أحد التكسير الهيدروجيني اصطناعيًا. لكن النفط يباع، لذلك يأتي التسويق في المقدمة.

تكلفة الزيوت الاصطناعية أعلى بكثير من تكلفة الزيوت المعدنية وحتى شبه الاصطناعية. يدفع المستهلك مقابل الجودة والأداء العالي. عندما تظهر القاعدة التي تم الحصول عليها من عملية التكسير الهيدروجيني، يتبين أن المنتج النهائي ليس أسوأ بكثير من التوليف النقي. من الممكن بيع الزيت الاصطناعي بأسعار تنافسية.

يظهر على العبوة نقش مثل "اصطناعي بالكامل"، والمشتري السعيد (ولكن ليس مخدوعًا جدًا) يوفر المال من خلال الحصول على منتج عالي الجودة حقًا. هناك خداع بسيط في المصطلحات: فبعد كل شيء، 100٪ من المواد التركيبية مصنوعة من جزيئات الغاز.

ثم يدخل التشريع الوطني حيز التنفيذ. في بعض البلدان الأوروبية، تكون الاختصارات HC (التكسير الهيدروليكي) أو PAO (الاصطناعية) إلزامية. يبدو أن المشتري يجب أن يحصل على معلومات موثوقة.

تتطلب التشريعات الوطنية الأخرى إخطارًا طوعيًا: على سبيل المثال، يمكنك الإشارة على الملصق HC - صناعي، من يعرف سيفهم.

لقد أقنع المصنعون الأمريكيون واليابانيون سلطات إصدار الشهادات بأن الانقسام والربط الجديد للجزيئات يعد أيضًا تخليقًا. لذلك، في هذه البلدان، يتم تصنيف منتج التكسير الهيدروجيني بحق على أنه اصطناعي.

الحقيقة الوحيدة للخداع الحقيقي لا يمكن أن تحدث إلا على رفوف سلاسل البيع بالتجزئة. في البداية، تحدد الشركة المصنعة أن تكلفة التكسير الهيدروجيني أقل بكثير من تكلفة المواد التركيبية. لكن البائعين عديمي الضمير يمكنهم بيع المواد الاصطناعية HC بسعر المواد الاصطناعية 100٪، مستفيدين من عدم وجود معلومات موثوقة عن العبوة.

دعونا نتعرف على الزيت الأفضل: التكسير الهيدروجيني أم الاصطناعي

نحن نعرف ما يلي عن الزيوت المعدنية: الاعتماد على درجات الحرارة العالية، وضعف الاستقرار تحت الحمل، وعمر الخدمة القصير. في الوقت نفسه، لديهم خصائص تشحيم ممتازة (طالما أنها لا تتغير أثناء التشغيل)، وبالطبع، تكلفة منخفضة.

التكسير الهيدروجيني أو المواد التركيبية، أيهما أفضل - فيديو

خصائص الزيوت الاصطناعية معروفة أيضًا. مدة التشغيل، نقطة وميض عالية، ثبات الخصائص، اعتماد منخفض على درجة الحرارة.

يبدأ المحرك بشكل أسهل وتزداد قوته. في الوقت نفسه، التكلفة العالية، البيئة السيئة، عدم وجود وفورات في استهلاك الوقود، لا يتم فقدان الخصائص تدريجيا، ولكن مثل الانهيار الجليدي (لا يمكن تجاوز فترة الاستبدال).

وأخيرا، النفط التكسير الهيدروجيني. الميزة الرئيسية هي السعر الأقل (مقارنة بالسعر "الاصطناعي بالكامل"). بالإضافة إلى ذلك، تتمتع هذه القاعدة بمستويات لزوجة متوازنة مناسبة لأي محرك تقريبًا. السمة المميزة لهذا الأساس هي زيادة الكفاءة.

العيوب - زيت التكسير الهيدروجيني ليس متعدد الاستخدامات من حيث درجة حرارة الاستخدام. يتبخر: بالنسبة لبعض المحركات، ستكون هناك حاجة إلى إضافة الزيت بين فترات الخدمة.

كيف نميز زيت المحرك المتكسير بالهيدروجين عن زيت المحرك الاصطناعي؟

إذا كنت بحاجة على وجه التحديد إلى منتج للتكسير الهيدروجيني، فابحث عن النقش "HC-Synthese".

على العكس من ذلك، سيحاول المصنعون الذين يرغبون في إصدار منتج التكسير الهيدروجيني كتوليف نقي إخفاء المعلومات حول طريقة الإنتاج. من وجهة نظر قانون حماية المستهلك، لا يوجد خداع، لذلك فقط السعر المرتفع أو صدق البائع يمكن أن يكون علامة على المواد الاصطناعية الخالصة. اليوم، لن يبيع أي متجر سيارات يحترم نفسه HC بسعر المواد التركيبية.

1. ويمكن الحصول على معلومات موثوقة إذا تم إنتاج النفط في إحدى دول الاتحاد الأوروبي. ثم سيكون الاختصار HC على الملصق. قد لا تكون هناك معلومات حول القاعدة المعدنية، ولكن يتم دائمًا تمييز المواد التركيبية بنسبة 100٪ بالنقش المناسب.
2. تقبل الدول الآسيوية (كوريا واليابان) التكسير الهيدروجيني كمواد تركيبية. وفقًا لذلك، سترى على العبوة 3 درجات فقط: المياه الاصطناعية وشبه الاصطناعية والمعدنية. نحن نركز على السعر.
3. كما لا تعتقد روسيا أنه لا يمكن إنتاج المواد الاصطناعية من المنتجات النفطية السائلة. لذلك، مرة أخرى، المياه المعدنية، وشبه الاصطناعية، وفئتين (التوليف والتكسير الهيدروجيني) لها قاسم مشترك.

مهم! لا توجد طرق للتحقق من قاعدة زيت المحرك في المنزل (الجراج). مختبر كيميائي متخصص فقط.

المميزات والعيوب

في الواقع، لا فائدة من إضاعة الوقت والمال في الامتحان. من المهم بشكل أساسي وجود مواد اصطناعية نقية في علبة مرافق المحرك فقط للمحركات ذات السرعة العالية والمعززة للغاية. وبالنسبة لمثل هذه السيارات، يتم تنظيم اختيار مواد التشحيم بشكل صارم من قبل الشركة المصنعة. عادة 2-3 علامات تجارية ستكون بالتأكيد اصطناعية.

مزايا وعيوب زيوت المحركات ذات القواعد المختلفة - فيديو

بالنسبة للسيارات الأخرى، يعتبر زيت التكسير الهيدروجيني هو الخيار الأفضل. مع ثقافة الإنتاج والتكنولوجيا الحديثة، فإن جودة القاعدة التي يتم الحصول عليها من النفط (ثم زيت الغاز) ليست أقل شأنا من تلك التي يتم تصنيعها بالكامل من الغاز الطبيعي.

الفرق يظهر فقط في الظروف القاسية.وهذا في الواقع وضع السباق. في الواقع، السائقون الذين يدفعون سياراتهم إلى أقصى حدودها هم فئة مشتري المواد الاصطناعية النقية. ويمكن للباقي أن ينقذوا بضمير مرتاح.

هناك الكثير من الجدل والحديث والنقاش حول زيوت التكسير الهيدروجيني. لا يمكن للمستهلكين التوصل إلى توافق في الآراء. لقد تم تقسيمهم إلى جهات متضادة تمامًا. يعتبرها البعض أفضل التطورات الحديثة، والبعض الآخر يستجيب سلبا بسبب خصوصيات الإنتاج. يعتقد بعض الناس أنها باهظة الثمن بشكل غير معقول، في حين يركز المعارضون على حقيقة أن هذه المركبات أرخص بكثير من الزيوت الاصطناعية ذات الخصائص المماثلة. لفهم جوهر زيوت التكسير الهيدروجيني وما هي عليه، يجب عليك دراسة هذه المشكلة بمزيد من التفصيل. بعد فهم تكنولوجيا الإنتاج والخصائص التقنية ونقاط القوة والضعف في زيوت HA، سيتمكن الجميع من استخلاص استنتاجات معينة لأنفسهم.

زيت المحرك المتكسر بالهيدروجين هو منتج مكرر.

إلى ماذا أدى التكسير الهيدروجيني؟

عادة، يحصل المصنعون على زيت المحرك المنقى نتيجة لمعالجة المنتجات البترولية. وبالنظر إلى خصائصه وخصائصه، فإن مادة التشحيم تتفوق على السوائل المعدنية التقليدية. لكنها لا تصل إلى مستوى المركبات الاصطناعية. وذلك عند مقارنتها بالمواد التركيبية على أعلى مستوى، والتي يتم تصنيعها وفقًا لجميع القواعد وباستخدام التقنيات الحديثة. في موازاة ذلك، يعتبر التكسير الهيدروجيني تقنية أرخص في التنفيذ. مرة أخرى، عند مقارنتها بتصنيع مواد تشحيم المحركات الاصطناعية. يمكن أن تتمتع تقنية HA بدرجات متفاوتة من الفعالية. أولاً، دعونا ننظر إلى الاحتمالات المحتملة للتكسير الهيدروجيني، أي النظرية. إذا أخذنا التكنولوجيا المتقدمة لتخليق المنتجات النفطية كأساس، واستخدمنا قدرات الإنتاج بحكمة وامتلكنا أحدث المعدات، فسيكون الناتج نفطًا ليس أقل شأنا على الإطلاق من المواد الاصطناعية.

لكن النظرية تظل نظرية في الوقت الحالي. وفي الواقع، فإن هذا النهج سيكون مكلفا للغاية. ونتيجة لذلك، فإن عملية إنتاج زيوت HA ستكون باهظة الثمن، وسيتم بيع المنتجات النهائية بسعر لا يقل عن المواد التركيبية. لكن جوهر GC هو إنتاج زيت قريب من الاصطناعية، ولكن بسعر أقل بكثير. من هنا نحصل على حقيقة ما يحدث مع تقنية التكسير الهيدروجيني. يعتبر هذا النهج أقل شمولاً، حيث يمكن إنشاء زيوت متفوقة بشكل كبير على الزيوت المعدنية، ولكن لا يزال من المستحيل تسميتها نظيرًا للمواد التركيبية عالية الجودة.

تم تطوير هذه التقنية في القرن الماضي، حوالي السبعينيات. ثم ظهرت فقط المتطلبات الأساسية الأولى لإنشاء شيء مهم ومطلوب. الآن يتم استخدام HA من قبل كل مصنع تقريبًا. ويرجع ذلك إلى ثلاثة عوامل:

• توافر الإنتاج
• إقبال كبير؛
• زيت ذو نوعية جيدة.

إن استخدام زيت التكسير الهيدروجيني أم لا لا يعتمد فقط على رغبة صاحب السيارة، بل أيضًا على متطلبات محرك سيارته نفسه من جودة وخصائص الزيت. الآن يتم التعامل مع منتجات التكسير الهيدروجيني باهتمام خاص. هذه هي الزيوت التي يمكن أن تحل محل المركبات الاصطناعية باهظة الثمن، وبالتالي تساعد سائقي السيارات على توفير صيانة السيارة دون المساس بالجودة.

ميزات تكنولوجيا الإنتاج

الآن نحن بحاجة إلى أن نفهم بشكل أكثر تحديدًا نوع هذه التكنولوجيا وما هي خصوصيتها. سننظر هنا إلى زيت التكسير الهيدروجيني من منظور تصنيعه. التكسير الهيدروجيني (HC) هو طريقة حديثة لإنتاج زيوت المحركات، حيث يتم تنقية وتحسين خصائص الزيوت المعدنية الأساسية. وهذا يجعل من الممكن تقريب خصائصها من المواد التركيبية. في إنتاج زيوت HA، يتم استخدام الزيت، كما هو الحال مع الكلاسيكية. ثم يتم استخدام عمليات كيميائية خاصة لتغيير التركيب الجزيئي بشكل كامل تقريبًا. ولذلك، لم يبق شيء تقريبًا من الخصائص والخصائص الأساسية المتعلقة بالمياه المعدنية. هناك حاجة إلى مثل هذا التنقية والتوليف العميق لتقليل كمية الشوائب غير الضرورية الموجودة في الزيت الأساسي. نتيجة المعالجة هي مكون زيتي لا يمكن وصفه بأنه معدني أو صناعي أو شبه صناعي. ولذلك، عادة ما يتم تصنيف القوانين المدنية كفئة منفصلة.

هناك ثلاث مراحل للتنقية إجمالاً، حيث تتم إزالة الشوائب وإنشاء التركيب الجزيئي النهائي للسائل:

1. تبدأ المعالجة بإزالة الشمع. من العنوان تفهم بالفعل أنه في هذه المرحلة. أنها تساعد على زيادة نقطة صب زيت المحرك التشحيم. لا يمكن التخلص من كافة الشوائب باستخدام هذه التقنية وحدها. ولذلك، هناك حاجة إلى مزيد من التلاعب.
2. المرحلة الثانية هي المعالجة المائية. عندما تتشبع الهيدروكربونات بالهيدروجين، تحدث عملية تغيير في بنيتها. وهذا ما يسمى الهدرجة. ونتيجة لذلك، تزداد مقاومة الزيت لعمليات الأكسدة.
3. ينتهي الإنتاج بالتكسير الهيدروجيني. تحدث عدة تفاعلات مختلفة أثناء المعالجة. وبمساعدتهم، تتم إزالة مركبات النيتروجين والكبريت، وتقسيم الحلقات، وتشبع الروابط، وكسر سلاسل البارافين.

بعد ذلك، تتم إضافة الزيوت المناسبة إلى تركيبة زيت HA. وبمساعدتهم، يتم إنشاء قائمة نهائية بخصائص وقدرات وخصائص مادة التشحيم. كلما كانت المواد المضافة أكثر تقدمًا وتعقيدًا من الناحية التكنولوجية، كلما ارتفع سعر التكسير بالهيدروجين. ولذلك، فإن هذه السوائل يمكن أن تكون مكلفة للغاية. على الرغم من أنه، مرة أخرى، مقارنة بالمواد التركيبية، فإن HA سيكون دائمًا أرخص، مع تساوي جميع الخصائص الأخرى. إذا قارنا العملية بالتوليف التقليدي، وهو أمر ذو صلة بإنتاج زيوت المحركات الاصطناعية، فإن التكسير الهيدروجيني يتطلب تكاليف تكنولوجية ووقتية أقل. وهذا يحدد مسبقًا تكلفة أقل للمنتجات النهائية. أنت الآن تفهم بشكل أكثر دقة ما هو زيت محرك التكسير الهيدروجيني وما هو جوهر إنتاجه.

مشكلة التصنيف

حتى الآن، لم يقرر الخبراء بشكل كامل كيفية تصنيف هذه الزيوت بشكل صحيح ومكان وضعها. يقوم ممثلو API (معهد البترول الأمريكي) حاليًا بتصنيف مركبات التكسير الهيدروجيني ضمن المجموعة 3. يتضمن ذلك مواد تشحيم أساسية عالية الجودة تعتمد على البترول. في العديد من البلدان لا يطلق عليها اسم اصطناعي بالكامل. ويفسر ذلك حقيقة أنها لا تلبي المتطلبات الرئيسية للمواد التركيبية، أي أنها لا تتكون من مكونات صناعية بنسبة 100٪. في الوقت نفسه، من حيث الجودة، لا يمكن مقارنة زيوت HA بمواد التشحيم المعدنية. لقد تفوقوا عليهم عدة مرات. بالمقارنة مع زيوت PAO، أي السوائل الاصطناعية، فإن HAs أقل شأنا قليلا ووفقا لبعض المعايير فقط. لذلك، أصبح من المناسب الآن استخدام المصطلح الجديد HC-synthetics، وهو التكسير الهيدروجيني للزيوت الاصطناعية. والأهم أن الاسم لا يغير الجوهر. لذلك، يمكنك تسمية مواد التشحيم هذه بأي شيء تريده.

كيفية التمييز بين الزيوت الاصطناعية

عندما يأتي صاحب السيارة إلى متجر يبيع مواد تشحيم المحركات من أجل شراء زيت التكسير الهيدروجيني، تنشأ صعوبة معينة في العثور عليه. بعد كل شيء، ليس من الممكن دائما تحديد هذا النوع من المواد على الفور. يمكن تمييز زيت المحرك الذي يتم تكسيره بالهيدروجين من خلال العلامة الأكثر موضوعية، أي من خلال النقش المقابل على العبوة. تشير بعض الشركات المصنعة إلى نوع مادة التشحيم من خلال تطبيق التصنيف HC-synthetic. ولكن لا ينبغي أن تتوقع أن الجميع سوف يكتب هذا. لذلك، عندما لا يكون هناك نقش على الملصق، ابحث عن علامات غير مباشرة. هناك العديد منها. ابدأ بالتكلفة. وبالنظر إلى الميزات التكنولوجية لزيوت HA، فإنها تصبح أرخص بشكل ملحوظ من الزيوت الاصطناعية، ولكنها أيضًا أغلى بعدة مرات من الزيوت المعدنية.

لا ترغب جميع الشركات المصنعة لزيوت تشحيم المحركات في إحداث ارتباك في تسميات ومؤشرات زيوتها، لذا فهي ببساطة تضع فئة الزيت الاصطناعي على الملصق. ولكن مع بعض الخصوصيات. وهي لا تشير إلى أنه اصطناعي بنسبة 100% (Fully Synth)، ولكنها تشير إلى تسميات أكثر غموضًا. لذلك، إذا رأيت نقشًا حول التكنولوجيا الاصطناعية المستخدمة في تصنيع مواد التشحيم، فمن المرجح أن يكون GC. يرجى ملاحظة أن تكنولوجيا إنتاج التكسير الهيدروجيني حاليًا يتم تصنيفها بشكل صارم من قبل كل مصنع. لذلك، لن يعرض أحد معلومات مفصلة عن الملصقات.

المواصفات الفنية

من كل ما سبق، يمكننا استخلاص نتيجة موضوعية مفادها أن زيوت HA هي حل وسيط بين مواد التشحيم المعدنية والاصطناعية. ولذلك، تنشأ الأسئلة ذات الصلة فيما يتعلق بالخصائص التقنية للتركيبات. على الرغم من أن HAs قريبة جدًا من الزيوت الاصطناعية، إلا أنها لا تحتوي على نفس المعلمات المتميزة عند مقارنتها بالمواد الاصطناعية عالية الجودة بنسبة 100%. ولكن لا توجد أيضًا أفضل الزيوت الاصطناعية المتوفرة في السوق، والتي سيتفوق عليها GC بشكل كبير. هذا بالفعل مفهوم نسبي. بالتوازي، يتمتع التكسير الهيدروجيني بمزايا واضحة من حيث خصائص درجات الحرارة المرتفعة وقدرات مضادات الأكسدة. تضمن هذه التركيبات اللزوجة المثالية التي يمكن استخدامها في الشتاء والصيف وطوال الموسم في ظروف الحرارة الشديدة والصقيع الشديد.

من المهم أن نلاحظ نقطة الضعف الموضوعية المميزة للتكسير الهيدروجيني. على الرغم من استخدام التقنيات المتقدمة لمعالجة القاعدة المعدنية، فمن المستحيل تنظيف المياه المعدنية بالكامل في عصرنا. لذلك، هناك طلب على GC بسبب توفر تكنولوجيا الإنتاج. وهذا يسمح لنا بجعل مواد التشحيم مثالية من حيث نسبة السعر إلى الجودة. مقابل القليل من المال نسبيًا، يمكنك شراء زيت محرك عالي الجودة يظل مقاومًا للهجوم الكيميائي وتغيرات درجات الحرارة والأكسدة والتآكل. خذ سائلًا اصطناعيًا له خصائص مماثلة للسوائل التناظرية، وسترى مدى تكلفة زيت التكسير الهيدروجيني الذي يمكن الوصول إليه بسهولة.

المميزات والعيوب

مثل جميع الحلول الأخرى، فإن زيوت التكسير الهيدروجيني لها مزاياها وعيوبها الموضوعية. من المستحيل القول أنهم أفضل من الآخرين. تمامًا كما لا يمكن للمرء أن يؤكد التفوق الكامل للمواد التركيبية على التكسير الهيدروجيني. كل شيء نسبي ولا يمكن معرفته إلا من خلال المقارنة. من حيث خصائصها، كلا النوعين من التراكيب متشابهة جدا. ولهذا السبب لا يتردد مصنعو سوائل المحركات أنفسهم في تسميتها بنفس الاسم. ولكن دعونا ننظر إلى كل شيء بمزيد من التفصيل. نعم الخصائص والخصائص على مستوى عال. في الوقت نفسه، وراء مفهوم التكسير الهيدروجيني المعقد إلى حد ما، توجد قاعدة معدنية تتم معالجتها باستخدام تقنية خاصة. وهذا لا يعتبر عيبا. بل الميزة الرئيسية، لأن هذا يؤدي إلى سعر في المتناول. خذ السوائل الاصطناعية للمقارنة. يتطلب إنتاجها تكنولوجيا تركيبية معقدة للغاية. وبما أنها معقدة، فهي مكلفة أيضًا. من حيث التكلفة، التكسير الهيدروجيني يفوز بشكل موضوعي.

تشمل الجوانب الإيجابية الأخرى لزيوت HA ما يلي:

• مؤشرات لزوجة ممتازة وإمكانية استخدامها في ظروف التشغيل المختلفة؛
• مقاومة التكسير الهيدروجيني لتكوين الرواسب.
• الحد الأدنى من التأثير العدواني على موانع تسرب الزيت وموانع التسرب المستخدمة في تصميم المحرك؛
• مقاومة عمليات الأكسدة والتآكل.
• القدرة على تقليل الاحتكاك بشكل فعال بين أسطح الاحتكاك؛
• إدراج عدد كبير من المواد المضافة.
• مجال واسع من؛
• إمكانية استخدام HA على المحركات الحديثة التي تتطلب الكثير من الجهد.

وقد تمت دراسة هذه المزايا واختبارها بعناية، مما جعل من الممكن إثبات صحة مثل هذه التصريحات. على الجانب السلبي، فإن زيوت التكسير الهيدروجيني لها بعض العيوب.

العيوب الرئيسية هي:

• الاستعداد لعملية تبخر أسرع.
• دورة حياة أقصر من المواد التركيبية (يبدأ HA في التقدم في العمر بشكل أسرع)؛
• الحاجة إلى تغيير مواد التشحيم في كثير من الأحيان؛
• لا يتم تكييف التركيبة مع ظروف التشغيل القاسية للغاية.

إذا أخذنا جميع المزايا المعلنة لاستخدام زيوت التكسير الهيدروجيني، وقارنناها بالعيوب وسعرها، فستبدو العيوب مقبولة تمامًا. يمكنك تحملهم، لأن GCs يتصرفون بشكل ممتاز في بيئتهم. ما لم تكن مشاركًا في سباقات السيارات أو انخفاض درجات الحرارة في فصل الشتاء في منطقتك إلى مستويات منخفضة للغاية، فإن زيوت تشحيم المحركات هذه ستعمل في أفضل حالاتها. لا تنس أن هناك مصنعين مختلفين. يقوم البعض بإنشاء شركات مدنية وفقًا لجميع الشرائع والقواعد باستخدام أحدث التقنيات والمعدات الحديثة. لا يستطيع الآخرون تحمل هذا. هذا هو المكان الذي ينشأ فيه اختلاف كبير بين منتجات التكسير الهيدروجيني من ماركات مختلفة. اختر الأفضل فقط. وهي الأقرب إلى الزيوت الاصطناعية.

عند اختيار الزيت لمحركك، والنظر في خيار شراء تركيبة HA، يجب عليك الانتباه إلى عدة نقاط رئيسية.

1. صانع السيارات والمحركات. يقدم دليل المالك توصيات محددة لاختيار زيت المحرك. لا تقوم جميع شركات السيارات بتضمين مواد التشحيم HA ضمن مواد التشحيم الموصى بها، لأنها غير قادرة على تلبية احتياجات وحدة الطاقة بشكل كامل. لا يستحق المخاطرة والتجربة من خلال استبدال المواد التركيبية بالتكسير الهيدروجيني في مثل هذه المواقف.
2. الجانب المالي. نعم، تعتبر المواد التركيبية أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من HA، ولكن في بعض الأحيان تكون هذه تكاليف مبررة. إذا كان لديك الاختيار بين تقنيتين، كما أكدت شركة صناعة السيارات، فلا فائدة من إنفاق المزيد من المال.
3. منتجي النفط. كما ذكرنا سابقًا، لا تتمتع زيوت HA أو HC دائمًا بخصائص جيدة. يعتمد ذلك على التكنولوجيا المستخدمة والمعدات والقاعدة التقنية للشركة. لذلك، قم بدراسة الشركة المصنعة بعناية، واقرأ عن المواد المضافة المستخدمة في HA وقارنها بمتطلبات الشركة المصنعة لسيارتك.

وعلى الرغم من أن هذه التكنولوجيا ليست جديدة تمامًا، إلا أنها بدأت الآن فقط في التطور بشكل كامل. من الممكن أن يتم تطوير التكسير الهيدروجيني وتحسينه وتحديثه بشكل نشط في المستقبل. حاليًا، بفضل GK، لدينا فرصة ممتازة لتوفير المواد الاستهلاكية دون المساس بجودة المحرك وموثوقيته ومتانته. والسؤال الوحيد هو ما إذا كانت شركة صناعة السيارات تسمح باستخدام هذه الزيوت في محركاتها.

لماذا تختار زيوت التكسير الهيدروجيني؟

مجموعة المنتجات في سوق مواد التشحيم كبيرة جدًا. بالإضافة إلى السوائل المعدنية والاصطناعية وشبه الاصطناعية التي تختلف في اللزوجة، يُعرض على المشتري أيضًا منتجات نقل الحركة. أحد المنتجات الجديدة بين هذه المنتجات هو زيوت التكسير الهيدروجيني. المقالة عبارة عن نظرة عامة مختصرة على خصائص هذه السوائل ومزاياها واختلافاتها عن المنتجات الأخرى.

ما هو زيت المحرك المتكسر بالهيدروجين

تختلف مواد التشحيم بالتكسير الهيدروجيني عن مواد التشحيم التقليدية (المعدنية والاصطناعية)، في المقام الأول من حيث تكنولوجيا التصنيع. لدى الأول طريقة مختلفة جوهريًا لإنتاج القاعدة عن السوائل الأخرى.

نشأت هذه التكنولوجيا في الولايات المتحدة في منتصف السبعينيات. ثم تم الحصول على الجزء الأساسي من مادة التشحيم من قاعدة معدنية باستخدام معالجة كيميائية خاصة وتنقية التركيبة الناتجة. المادة الناتجة قريبة في خصائصها من الركيزة الاصطناعية.

وبالتالي، يمكن وصف التكسير الهيدروجيني بأنه طريقة خاصة للتأثير على القاعدة البترولية الطبيعية للزيت. ونتيجة لطريقة المعالجة هذه، يتغير تركيبها الجزيئي بشكل جذري. من حيث الأداء والخصائص الأخرى، فإن زيوت التكسير الهيدروجيني أقرب بكثير إلى الزيوت الاصطناعية منها إلى الزيوت المعدنية.

في الوقت نفسه، فإن قاعدة هذا المنتج، كونها أنقى بكثير من المعدن ولها خصائص أفضل مقارنة به، لا تزال أقل جودة من مواد التشحيم الاصطناعية. لكن تخليق الزيت أغلى بكثير من التكسير الهيدروجيني لركيزة الزيت. هذه هي الميزة الرئيسية لهذا الأخير.

تتفوق زيوت التكسير الهيدروجيني في الجودة على الزيوت المعدنية. وبالإضافة إلى ذلك، فإنها يمكن أن تحل محل المواد التركيبية من حيث الخصائص الأساسية، في حين أنها أرخص بكثير.

إذا قمت بتقييم خصائص مواد التشحيم المختلفة من وجهة نظر المستهلك العادي، فإن زيوت التكسير الهيدروجيني هي الحل الأمثل بالنسبة له من حيث الجمع بين الجودة والسعر. يلبي هذا المنتج المعايير العالية التي وضعتها شركات تصنيع السيارات العالمية وهو غير مكلف نسبيًا.

يتم توفير زيوت التكسير الهيدروجيني إلى السوق من قبل كل الشركات الكبرى العاملة في إنتاج الوقود ومواد التشحيم تقريبًا. وهذا يعني أن السوق المتخصصة لمثل هذه المنتجات واسعة جدًا.

ما الفرق بين زيت التكسير الهيدروجيني والزيت العادي؟

كما ذكرنا سابقًا، يتم إنتاج زيت التكسير الهيدروجيني بطريقة مختلفة عن الزيت الاصطناعي. ومع ذلك، في التركيب الجزيئي فهي متطابقة تقريبا. لا يلزم استبدال زيت المحرك الاصطناعي عالي الجودة، والذي يتمتع بمقاومة عالية للأحمال، أكثر من 15 ألف كيلومتر (بعض العلامات التجارية أكثر متانة ويمكن أن تتحمل 20-30 ألف كيلومتر). يصبح زيت التشحيم بالتكسير الهيدروجيني غير صالح للاستخدام بعد 10 آلاف كيلومتر ويجب تغييره. وبما أن جودة البنزين في محطات الوقود المحلية مشكوك فيها تماما، فإن هذا الزيت يحتاج إلى استبداله في كثير من الأحيان - مرة واحدة كل 7-8 آلاف كيلومتر.

وبالتالي، فإن العيب الرئيسي لمواد التشحيم بالتكسير الهيدروجيني هو عمر الخدمة القصير نسبيًا. لكن الميزة الرئيسية لهذه المنتجات هي سعرها المنخفض. وهذا ممكن بفضل طريقة الإنتاج المبسطة. التكلفة المنخفضة تعني سعرًا نهائيًا أقل لكل علبة زيت.

لماذا يُطلق على زيت التكسير الهيدروجيني غالبًا اسم صناعي

الشركات المصنعة لزيوت التشحيم نفسها ليست على استعداد تام لإخبار المستهلك بالأساس الأساسي لمنتجاتها، وتحاول عدم تركيز انتباهها على هذا الأمر. حتى أن معهد البترول الأمريكي (API) يساوي بين زيوت المحركات الاصطناعية الحقيقية والمكسرات الهيدروجينية.

وهذا يمنح الشركات المصنعة الفرصة للإشارة إلى أصل قاعدة مواد التشحيم بشكل مختلف على العبوة. يفيد البعض أنه تم الحصول على المنتج من خلال تخليق HC (تقنية Hydro Craking Synthese). ويقتصر البعض الآخر على ملاحظة أن الزيت اصطناعي، أو أن تقنيات التوليف استخدمت في إنتاجه.

لا تقدم بعض الشركات المنتجة لزيوت تشحيم المحركات أي معلومات عن عبوات منتجاتها حول ماهية قاعدتها. لقد تطور الوضع أنه حتى المنتجات من أعلى أفضل الزيوت الاصطناعية أو التكسير الهيدروجيني ليس من السهل التعرف عليها: في كتالوجات عدد من الشركات ليس لديهم أي تسميات خاصة تشير إلى أصل الركيزة لهذه المنتجات.

يختار المشتري الحديث منتجًا بناءً على سعره ومع مراعاة جميع التفاوتات والتصنيفات الخاصة بمصنعي محركات الاحتراق الداخلي. لذلك، لا يتم تحديد قاعدة مادة التشحيم بشكل مباشر ولا يمكن تحديدها إلا من خلال علامات غير مباشرة.

على سبيل المثال، ستكون الزيوت ذات الأساس المعدني هي الأرخص بين المنتجات المماثلة. على العكس من ذلك، ستحتل مواد التشحيم الاصطناعية الحقيقية أعلى المراكز السعرية. ويرجع هذا التقسيم إلى تكلفة إنتاج المنتجات المختلفة. كقاعدة عامة، تكون المواد شبه الاصطناعية أكثر تكلفة من مواد التشحيم المعدنية، وزيت التكسير الهيدروجيني أكثر تكلفة (على الرغم من أنه لا يمكن مقارنته بالسعر الاصطناعي بالكامل).

لزوجة المنتج أيضًا تقول الكثير عن أصل قاعدته. في الممارسة العملية، فإن معظم مواد التشحيم الاصطناعية هي الأكثر سيولة - 0W10 و 0W20. تحتوي العلامات التجارية الشهيرة مثل 5W30 و5W40 على قاعدة للتكسير الهيدروجيني. 10W40 – عادة مياه معدنية أو شبه صناعية. و15W50 هو زيت معدني.

وبالتالي، فإن تقنية التكسير الهيدروجيني تجعل من الممكن الحصول على مادة تشبه في كثير من النواحي مواد التشحيم الاصطناعية. ولذلك فإن وضع هذه الزيوت في نفس الفئة ليس بدون سبب.

عند اختيار مادة التشحيم للسيارة، انتقل إلى المنتج الذي سيكون مناسبًا خصيصًا لمعداتك وأغراضك وأسلوب قيادتك. بشكل عام، لا يوجد فرق كبير بين ما إذا كان سائلًا معدنيًا أو سائلًا بالتكسير الهيدروجيني. الشيء الرئيسي هو التحمل من قبل الشركة المصنعة لهذا المنتج.

تؤثر القاعدة الأساسية على عمر خدمة الزيت وسهولة تشغيل المحرك. ويعتمد عليه أيضًا التكرار المطلوب لتغييرات مواد التشحيم في المحرك. كما ذكرنا سابقًا، يجب تغيير الزيوت المعدنية الرخيصة المصنوعة من المنتجات البترولية الطبيعية في أغلب الأحيان. لديهم أيضًا عيوب أخرى: يمكن أن يتكاثف مادة التشحيم هذه في الصقيع الشديد في الشتاء. وتحت الأحمال الثقيلة على محرك الاحتراق الداخلي، فإنه لا يحمي الأجزاء بشكل جيد، وما إلى ذلك.

ومن الجدير بالذكر أن الشروط المعلنة لاستبدال زيت التشحيم ما هي إلا إرشادات تقريبية لعشاق السيارة، وقد تكون الفترة الفعلية أقصر بكثير. ضع في اعتبارك تأثير عوامل مثل: الوقود الرديء الجودة، والرحلات المتكررة على الطرق المتربة، والقيادة المتقطعة (النموذجية في المناطق الحضرية ذات حركة المرور الكثيفة). يؤدي هذا إلى اتساخ زيت المحرك بشكل أسرع. حتى لو لم "يتقدم في السن"، فإنه لا يزال بحاجة إلى التغيير. جودة الوقود المشكوك فيها تقلل بشكل كبير من عمر أي مواد تشحيم، بغض النظر عن أصل قاعدتها.

لماذا يستحق شراء زيوت التكسير الهيدروجيني؟

جميع أنواع الزيوت لها إيجابياتها وسلبياتها المميزة. تتمتع مواد التشحيم بالتكسير الهيدروجيني بالمزايا التالية:

قيم اللزوجة العالية.

مقاومة أكبر للعوامل المؤكسدة.

درجة عالية من ذوبان المواد المضافة.

مقاومة تشوه القص الذي يحدث تحت التأثيرات الحرارية والميكانيكية القوية؛

ضمان مقاومة التآكل العالية لأجزاء المحرك؛

القدرة على عدم تكوين الودائع.

معامل احتكاك منخفض

سلامة الأجزاء المطاطية.

القدرة على العمل في ظل ظروف التحميل الزائد.

التكسير الهيدروجيني عبارة عن تقنية معقدة وعميقة إلى حد ما لمعالجة المواد، وتتكون من عدة تفاعلات كيميائية متوازية.

ويتحدث الخبراء بشكل إيجابي عن هذه الطريقة لإنتاج مواد التشحيم أيضًا لأنها صديقة للبيئة. لا تستخدم المذيبات السامة، ولا تشكل منتجات التكسير الهيدروجيني خطراً على البيئة.

هل من الممكن خلط الزيت الاصطناعي والمكسر بالهيدروجين؟

السيارة الجديدة التي خرجت للتو من خط التجميع عادة لا تسبب أي مشاكل لمالكها. يكفي تغيير مادة التشحيم وفقًا للجدول الزمني المخطط له، وشراء تركيبة الزيت المطلوبة من التجار الرسميين. عادة لا تنطبق الصعوبات والحيل المرتبطة باختيار السوائل واستبدالها على السيارات الجديدة. لكن مع انتهاء فترة الضمان ومع زيادة المسافة المقطوعة يتغير الوضع وليس للأفضل.

بالطبع، يمكنك الاستمرار في ملء نفس مادة التشحيم كالمعتاد. ومع ذلك، فإن نطاق المنتجات في السوق واسع للغاية، والإعلان مستمر للغاية، بحيث يميل معظم عشاق السيارات إلى التجربة، والبحث عن تركيبات زيتية أرخص أو على العكس من ذلك، متقدمة.

كقاعدة عامة، بحلول نهاية فترة الضمان (2-4 سنوات دون قيود على عدد الكيلومترات)، ستكون أي سيارة قد قطعت حوالي 100 ألف كيلومتر. إن الوصول إلى هذا الإنجاز يعني أن الوقت قد حان للتحول إلى زيت ذو لزوجة مختلفة عند درجة حرارة عالية. قم أولاً بملء مادة التشحيم بتصنيف 5W-30. وبعد 100 ألف كيلومتر يُنصح بالبدء في استخدام منتج ذو لزوجة أعلى: 5W-40 أو 10W-40. بشرط أن تكون هذه المؤشرات مسموحة لطراز سيارة معين، وهو ما ينعكس في الوثائق الفنية الخاصة به.

حتى لو تم غسل المحرك جيدًا وتم تصريف الزيت المستخدم بالكامل، فإنه يبقى هناك بكمية لا تقل عن نصف لتر. بالإضافة إلى ذلك يترسب سائل التنظيف على أجزاء المحرك مما يؤثر سلباً عليها. لذلك، في كل الأحوال، سيتم خلط الزيت القديم المستعمل بالزيت الجديد، وهذا لا يمكن تجنبه.

في بعض الأحيان ينخفض ​​مستوى مادة التشحيم إلى مستويات حرجة. وهذا ممكن نتيجة للنفايات الشديدة الناجمة عن تكوين منخفض الجودة. أو بسبب تسرب في نظام التشحيم. في مثل هذه الحالات، عليك إضافة الزيت. وليس من الممكن دائمًا أن يكون لديك مادة التشحيم ذات اللزوجة والشركة المصنعة التي تستخدم عادةً لملء هذه السيارة. في مثل هذه الحالات، يتعين على السائقين أيضًا خلط سوائل المحرك المختلفة.

تشتمل مواد التشحيم الاصطناعية البحتة على إضافات متوافقة بشكل مثالي مع قاعدة الزيت الأساسية الخاصة بها. تسمى المنتجات شبه الاصطناعية بهذا الاسم لأنها تتكون من 70٪ تقريبًا من الركيزة المعدنية. وهذا يعني أن العبوات المضافة الأخرى متوافقة معها (حتى لو كنا نتحدث عن تركيبات زيتية من نفس العلامة التجارية). إن خلط هذه المزلقات ينطوي على مخاطر معينة، كما أن القيادة بهذا الخليط لفترة طويلة أمر غير مرغوب فيه. ناهيك عن الجمع بين الزيوت من مختلف الصانعين.

المواد المضافة أيضًا غير متوافقة مع بعضها البعض. تتطلب مواد التشحيم المعدنية ذات مؤشر اللزوجة المنخفض كمية كبيرة من المواد المضافة لتحقيق الاستقرار فيها. وبالنسبة للمواد التركيبية، فإن مثل هذه الإضافات غير مطلوبة على الإطلاق. لأن قاعدتها نفسها لزجة تمامًا بدون أي معدلات مساعدة.

تتطلب زيوت المحركات الاصطناعية عددًا أقل بكثير من الإضافات المثبطة لخفض نقطة الصب. أما بالنسبة للمركبات المعدنية فإن الوضع عكس ذلك. ماذا يحدث إذا قمت بخلط هذه المنتجات الزيتية؟ ستكون النتيجة غير سارة تمامًا: سيصبح الخليط أقل سيولة ولن يصل إلى جميع أجزاء المحرك. وهذا محفوف بالفعل بالتآكل المتسارع للآلة.

الخيار الأكثر أمانًا لخلط الزيوت هو إضافة المواد التركيبية إلى المواد شبه الاصطناعية. إذا كان كلا المزلقين مصنوعين من نفس العلامة التجارية، فهو آمن تمامًا. الزيت الاصطناعي، كونه ذو جودة وسيولة أعلى، لن يغير لزوجته.

لكن خلط مواد التشحيم من ماركات مختلفة، حتى مع التركيبات الأساسية المماثلة، ليس هو أفضل فكرة. لا يمكن القيام بذلك إلا في حالة الطوارئ (إذا كنت بحاجة للوصول إلى منزلك أو أقرب مركز خدمة سيارات ولا تتوفر زيوت أخرى). بعد إضافة مواد التشحيم من مصنع آخر إلى التركيبة الأساسية، تحتاج إلى تصريفها في أسرع وقت ممكن. ثم اشطف المحرك جيدًا واملأه بزيت أكثر ملاءمة. وبخلاف ذلك، قد تصبح آلية المحرك متفحمة بسبب عدم توافق المواد المضافة. ولكن هذا ليس كل شيء: ستحتاج إلى تغيير الزيت مرة أخرى بعد 5 آلاف كيلومتر (وهذا ضروري لتخليص المحرك من بقايا الخليط القديم).

كيفية التمييز بين زيت المحرك المتشقق بالهيدروجين والزيت الاصطناعي

إذا قررت شراء زيت التكسير الهيدروجيني، فابحث عن علامة "HC-Synthese" على عبوة المنتج.

بالطبع، من المربح أكثر لمصنعي مواد التشحيم تقديمها على أنها مواد تركيبية نقية، لذلك يحاولون عدم الإعلان عن تكنولوجيا إنتاج المنتج. علاوة على ذلك، فإنهم على حق رسميًا ولا ينتهكون قانون حماية حقوق المستهلك. لذلك، إذا كنت ترغب في اختيار منتج اصطناعي لسيارتك، فسيتعين عليك الاعتماد على صدق البائعين أو التركيز على الفور على أغلى المنتجات: لن يؤدي أي متجر سيارات كبير يتمتع بسمعة طيبة إلى رفع أسعار الزيوت التكسير بالهيدروجين إلى مستوى تلك الاصطناعية.

من الأسهل الحصول على معلومات صادقة حول مواد التشحيم المنتجة في الاتحاد الأوروبي. ستحتوي ملصقات منتجات التكسير الهيدروجيني بالضرورة على علامة "HC". ويتم أيضًا وضع علامة على المواد الاصطناعية بنسبة 100% وفقًا لذلك. لكن الزيوت ذات الأساس المعدني لا يتم تصنيفها بأي طريقة خاصة.

مع المنتجات من اليابان وكوريا، كل شيء أكثر تعقيدا: التكسير الهيدروجيني هناك يساوي المواد التركيبية. على عبوات سوائل التشحيم الآسيوية، يمكنك رؤية علامات ثلاثة أنواع فقط: الزيوت المعدنية، الاصطناعية، وشبه الاصطناعية. ولذلك، فإن المعيار الوحيد الموثوق به يبقى السعر.

لا يعتقد مصنعو مواد التشحيم الروس أيضًا أنه من المستحيل إنتاج مواد تركيبية مطلقة من المنتجات البترولية السائلة. وإذا تم تصنيف المنتجات المعدنية وشبه الاصطناعية وفقًا لذلك، فإن المنتجات المنتجة باستخدام تقنيات التوليف والتكسير الهيدروجيني تقع في نفس الفئة.

ضع في اعتبارك أنه في المنزل، وكذلك في المرآب، من المستحيل تحديد القاعدة الأساسية لزيت المحرك. وهذا لا يتم تجريبيا. يجب تحليل المنتج في مختبر كيميائي متخصص.

يعتمد وقت التشغيل الأمثل لزيت المحرك على عدة عوامل. يتضمن ذلك مدة الرحلات وأسلوب القيادة الذي يحدد الحمل على المحرك والحالة الحالية للمحرك نفسه. وبطبيعة الحال، تلعب نوعية النفط دورا هاما.

ستسمح لك فحوصات الجودة المنتظمة للمنتج الذي يتم سكبه في المحرك باكتشاف المشكلات في الوقت المناسب واستبدال مادة التشحيم، وتجنب المشكلات الخطيرة في السيارة وتوفير أموالك. يجب ألا تستمر في استخدام الزيت الذي أصبح غير صالح للاستخدام. ومع ذلك، فإن استبداله كثيرًا ليس هو الخيار الأكثر منطقية. لكن القيادة باستخدام مادة تشحيم سيئة لا تزال خطيرة: إذا أدى ذلك إلى حدوث عطل، فسيتعين عليك إجراء إصلاحات جادة.

كيف يمكن تحديد حالة زيت المحرك من خلال مظهره؟

إذا اكتسب المنتج لوناً غامقاً، فهذا يعني أنه أصبح ملوثاً بمنتجات الاحتراق. ومع ذلك، على الرغم من اللون الأسود، لا يزال بإمكان مادة التشحيم القيام بعمل جيد إلى حد ما في تنظيف المحرك.

لا يحدد لون مقياس الزيت حتى الآن الحالة الحالية للسائل في المحرك.

أين يمكنك في سانت بطرسبرغ إصلاح أو شراء سيارة جديدة بسرعة مع تحقيق أقصى فائدة؟

في شركتنا "Auto Premium" (الوكيل الرسمي) يمكنك شراء سيارات Citroen الجديدة بأقصى قدر من الخصومات. من خلال شراء أي من موديلات العلامة التجارية Citroen منا، فإنك تحصل على مجموعة كاملة من الخدمات:

اختبار قيادة السيارة التي تريدها؛

القروض مع الحد الأدنى من الفائدة.

برنامج المقايضة (مع شراء سيارتك)؛

الإصلاح والصيانة في أفضل محلات تصليح السيارات؛

الرسم وهيكل السيارة.

توفير المساعدة الفنية على الطريق؛

مجموعة من الخدمات الإضافية.

بالإضافة إلى ذلك، في مراكز السيارات التابعة لشركتنا "Auto Premium"، لن يقوموا فقط بتشخيص تشغيل سيارتك بسرعة وكفاءة، بل سيجيبون أيضًا على سؤال حول سبب فشل دواسة الوقود. تعمل الشركة في السوق منذ أكثر من 20 عامًا، وتقدم خدمات عالية الجودة لخدمة وإصلاح السيارات من جميع العلامات التجارية وفي أي سنة تصنيع وبأسعار معقولة. تمتلك محطات الخدمة لدينا أحدث المعدات ومجهزة بأدوات خاصة، وموظفينا مؤهلون تأهيلاً عاليًا.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات التفصيلية على موقعنا الإلكتروني أو الاتصال بمديرينا مباشرة. سنكون سعداء برؤيتك في صالوننا!

أي زيت محرك هو عبارة عن خليط من الزيت الأساسي وحزمة مضافة. الآن تنقسم الزيوت الأساسية عادة إلى خمس مجموعات رئيسية.

المجموعة الأولى- مياه معدنية عادية يتم الحصول عليها من أجزاء ثقيلة من الزيت بوجود مذيبات مختلفة.

المجموعة الثانية- الزيوت المعدنية المحسنة التي خضعت للمعالجة المائية مما يزيد من ثبات الزيت الأساسي، ويتم تنقيته بشكل أفضل من الشوائب الضارة. لديهم مكانتهم الخاصة، وخاصة في مجال نقل البضائع، ومحركات الديزل البحرية والصناعية الثقيلة - يتم استخدامها حيث يكون استهلاك النفط هائلا واستخدام المواد التركيبية باهظة الثمن مدمر.

المجموعة الثالثة- الزيوت الأساسية التي تم الحصول عليها باستخدام تقنية التكسير الهيدروجيني (تقنية HC). وفي منتديات الإنترنت يطلق "الخبراء" على هذه الزيوت اسم "الكراك" بازدراء، على الرغم من أنها تحتل الجزء الأكبر من السوق. تضعها بعض الشركات على أنها مواد شبه اصطناعية (على الرغم من أنها تعترف هي نفسها بخطأ مصطلح "شبه اصطناعي")، بينما يطلق عليها آخرون اسم NS-synthetics. في الواقع، هذا أيضًا زيت معدني تم الحصول عليه من الأجزاء المقابلة من الزيت، ولكنه محسّن - سواء من حيث النقاء أو البنية الجزيئية.

المجموعة الرابعة- الزيوت الاصطناعية بالكامل، أو الاصطناعية بالكامل. أساسها هو polyalphaolefins (PAO). جزيئات PAO هي منتج اصطناعي بحت يتم الحصول عليه نتيجة التفاعلات الكيميائية بشكل رئيسي من الغازات البترولية - الإيثيلين أو البوتيلين. يتم "تجميع" هذه الزيوت كمجموعة بناء، وبالتالي يمكن التنبؤ بخصائصها أكثر من خصائص المياه المعدنية. عيب PJSC هو سعره المرتفع. لذلك، يتم استخدام الحيل الصغيرة: لماذا لا نخلط عشرين وثلاثين وأربعين بالمائة من PAO مع "الكراك" ونسمي هذا الزيت اصطناعيًا بالكامل؟ بعد كل شيء، لم يتم تحديد حصة PAO في المواد التركيبية في أي مكان! لا يمكن اكتشاف الخدعة إلا من خلال نقطة الوميض، المشار إليها في الوصف الفني للزيت: بالنسبة لـ PAO، تميل إلى 250 درجة مئوية وحتى أعلى (أحيانًا 280 درجة مئوية)، وبالنسبة للمواد الاصطناعية النقية NS، فهي حوالي 225 درجة مئوية. درجة مئوية.

المجموعة الخامسةتتحد الزيوت الأساسية بكل ما لم يتم تضمينه في الأربعة الأولى. والزيت الرئيسي الذي تم تضمينه في هذه المجموعة والذي يستخدم بنشاط في إنتاج الزيوت التجارية هو الزيت الأساسي القائم على الإستر.

استير- مركبات اصطناعية بالكامل لا يتم الحصول عليها من البترول، ولكن بشكل رئيسي من المواد النباتية، وخاصة من زيت بذور اللفت. هذا منتج اصطناعي بحت ومستقر تمامًا. تحتوي جزيئاتها على شحنة تلتصق بالجدران المعدنية وتقلل من التآكل بشكل موثوق. لسوء الحظ، من المستحيل صنع زيت يتكون من الإسترات وحدها: خسائر الاحتكاك ستكون عالية. لذلك، فإن زيوت المجموعة الخامسة هي أيضًا خليط، في أغلب الأحيان من الاسترات وPAOs، ولكن في نفس الوقت، نظرًا لأنه بالنسبة للمواد التركيبية النقية، يمكن ضبط بعض خصائص الأداء في مرحلة تجميع الزيت الأساسي، وحجم الزيت. يمكن أن تكون الحزمة المضافة أصغر بكثير.

ما هو الجديد؟

وأروع مجموعة هي المجموعة الخامسة، والتي أخذنا منها ثلاثة زيوت إستر، كل منها بلمسة خاصة بها.

كوبر SAE 5W-40 إستر كامل

الأكثر تقديرًا، إذا جاز التعبير: وفقًا للشركة المصنعة، فهو يحتوي على ما يصل إلى 80٪ استرات و2.5٪ فقط إضافات مع مكونات خاصة مكسوة بالمعدن (طلاء فرنسي - للتغطية).

زينوم WRX 7.5W40

إستر مع إضافات ميكروسيراميك تعتمد على نيتريد البورون. في الواقع، يعتبر نيتريد البورون مادة كاشطة قوية، ولكن يتم استخدام جزء ناعم جدًا هنا، والذي يُقال إنه نظير لمواد التشحيم الصلبة في مناطق الاحتكاك. دعونا نلاحظ الفئة غير التقليدية "الكسرية" وفقًا لـ SAE والسعر الكبير.

زيت كرون بولي تك 10W-40

يتم هنا استخدام ما يسمى بتقنية OSP، حيث يتم تضمين ما يصل إلى 30٪ من البوليسترات الخاصة - بولي ألكيلين جلايكول (PAG) - في الزيت الأساسي المعتمد على PAO والإسترات. إنها تذوب تمامًا في الزيت وتساهم في إذابة العبوة المضافة بشكل أفضل. لاحظ مؤشر اللزوجة العالية لـ PAG (أكثر من 180 وحدة)، والذي يوفر خصائص بداية جيدة عند درجات حرارة منخفضة. السعر التقريبي هو 5000 روبل لمدة 5 لترات.

تم أخذ زوجين فضوليين من المجموعتين الثالثة والرابعة لمرافقة الإسترات.

توتيك أسترا روبوت 5W40

رافينول HCS 5W-40 API SL/SM/CF

لنأخذ عملية التكسير الهيدروجيني الاصطناعية هذه كنقطة بداية. السعر مثير للسخرية.

الغرض من الاختبارات هو معرفة كيفية أداء هذه الزيوت في ظل ظروف اختبار متطابقة: ما الذي يمكن توقعه وما الذي نأمله؟ وفي الوقت نفسه، لن نقارن بين زيوت المجموعتين الرابعة والخامسة: فهم ليسوا هم الذين يتنافسون، بل مبادئ تطوير اتجاهات "إنتاج النفط" الحديث.

رحلة طويلة

تعلن جميع شركات تصنيع الزيوت تقريبًا عن ميزات توفير الطاقة وتقليل التآكل والنظافة الاستثنائية للأجزاء وإطالة عمر الزيت. ولا يمكن التحقق من ذلك ومقارنته إلا من خلال اختبارات تجريبية طويلة المدى، مما يضمن ظروف تشغيل متطابقة لكل منتج. تم اختبار هذه التقنية.

قلب منشأة البحث هو محرك مقاعد البدلاء يعتمد على VAZ-2111، ويتم تشديد ظروف تشغيل الزيت فيه بشكل خاص. وعلى وجه الخصوص، تمت زيادة نسبة الضغط وإدخال نظام تبريد الزيت للمكابس: حيث يتم تسخين الزيت بشكل إضافي. تم فحص العينات في المختبر الكيميائي التابع لقسم المحركات والسيارات والمركبات المجنزرة بجامعة سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية وفي المركز الشمالي الغربي للخبرة.

في ظل هذه الظروف، استمر كل زيت لمدة 180 ساعة تشغيل في وضع نموذجي لقيادة السيارة على طول الطريق السريع (تغطي السيارة العادية حوالي 15000 كيلومتر خلال هذا الوقت)؛ باستثناء أن عدد عمليات البدء والإحماء كان أقل بكثير.

ومع تقدم الاختبارات، أخذنا عينات من الزيت لتتبع تاريخ تقادمه. وفي الوقت نفسه، تم قياس الطاقة واستهلاك الوقود وسمية غاز العادم. بعد كل دورة، يتم تفكيك المحرك لتقييم حالته - على وجه الخصوص، درجة التآكل.

معاناة التكسير بالهيدروجين

كان أول زيت يتم سكبه في محرك المقعد هو تحديد المستوى المرجعي الأولي. هذا هو NS الاصطناعي RAVENOL HCS 5W‑40. كان كل شيء على ما يرام، ولكن بعد 130 ساعة من بدء الاختبار، انخفضت اللزوجة إلى ما هو أبعد من الحد الأعلى الذي تحدده فئة SAE المعلنة (16.3 سنتي)، والتي نساويها دائمًا بالفشل الرسمي. المسافة المقطوعة (المحولة) - ما يزيد قليلاً عن 11000 كم. أدت الزيادة الحادة في اللزوجة إلى تدهور ملحوظ في أداء المحرك: انخفضت الطاقة بنسبة 3٪، وزاد استهلاك الوقود بنسبة 7٪.

هل ستكون الرابع؟

تم تمثيل المجموعة الرابعة من الزيوت الأساسية في اختبارنا بزيت المحرك الاصطناعي "الأكثر" - TOTEK Astra Robot 5W40. ويجب أن أعترف بنجاح كبير. على خلفية زيت التكسير الهيدروجيني، كانت مزايا المواد التركيبية الكاملة المعتمدة على PAO مرئية بوضوح.

أولاً، هذا مورد. عمل الزيت بسهولة لمسافة 15000 كيلومتر تقليدية، وظلت معلماته ضمن الحدود المحددة. تبين أن معدل الشيخوخة، حتى في ظل الظروف القاسية المقترحة، أقل بشكل ملحوظ من معدل زيوت المجموعات "الأصغر سنا". ولم تكن الخصائص الحركية في نهاية الاختبارات مختلفة كثيرًا عن الاختبارات الأولية.

ثانيًا، يفاجأ هذا الزيت بخصائصه في درجات الحرارة المنخفضة: -54 درجة مئوية - هذه هي نقطة التجمد! يوفر مؤشر اللزوجة العالي (أقل من 170) خصائص جيدة لدرجة حرارة اللزوجة، مما يضمن الأداء الأمثل للزيت في درجات الحرارة المرتفعة في ظل ظروف التحميل وأثناء التشغيل البارد.

كانت الهدر خلال دورة الاختبار بأكملها في حدها الأدنى. كان للتقلبات المنخفضة تأثير، وهو ما تم تأكيده بشكل غير مباشر من خلال أعلى نقطة وميض بين جميع الزيوت في هذه المجموعة. وكذلك نتائج قياس سمية غازات العادم: يكون إنتاج الهيدروكربونات المتبقية أقل بشكل ملحوظ مما هو عليه عندما يعمل المحرك بالزيوت الأخرى - فقد انخفض عنصر السمية غير الوقودي بشكل ملحوظ. كيف نعرف ما هو النفط بالضبط؟ وهذا يعني أن مكون الوقود بنفس البنزين ونفس التعديلات لا يحدث فرقاً إلا ضمن الخطأ.

يعد مستوى التلوث في المحرك نموذجيًا بالنسبة للمواد التركيبية: فهو صغير ولكنه لا يزال ملحوظًا.

النحاس في الزيت

الممثل الأول للمجموعة الخامسة كان زيت Cupper 5W40 Full Ester. يجب أن توفر الحزمة المضافة الأصلية الجديدة التي تحتوي على النحاس خصائص مكسوة بالمعدن. ماذا يعني هذا؟ سيتم تشكيل طبقة نحاسية رقيقة على أسطح العمل للأجزاء، مما يعمل على تنعيم الخشونة وكذلك حماية وحدات الاحتكاك من الجرجرة والتآكل. صمد الزيت لمسافة 15000 كيلومتر المطلوبة. بعد فتح المحرك، رأينا أن أسطح الأسطوانات بدأت تشبه قشرة خشب البتولا الكريلي - سواء من حيث اللون أو النمط. هذا هو النحاس. وكان وزن الأجزاء بمثابة صدمة كاملة: على الأصداف الحاملة، بدلاً من الخسارة، كانت هناك زيادة مطردة في الكتلة! الحد الأدنى، على مستوى بضعة مليغرامات، ولكن زيادة! هل انتقل النحاس بالفعل من الزيت إلى أسطح عمل البطانات؟ ومعجزة أخرى: كان الرقم القلوي في عينة الزيت الطازجة (قبل الاختبار) حوالي 3 ملجم KOH/جرام فقط بدلاً من 6-10 KOH/جرام المعتاد. خطأ؟ لقد جربناها عدة مرات - كل شيء صحيح! وبعد الاختبار انخفض قليلا فقط. هذا ما يعطيه الجمع بين قاعدة الإستر والحزمة المضافة المغطاة بالمعدن. لم تكن هناك معجزات مع الحلقات، ولكن معدل التآكل في الواقع أقل من المواد التركيبية القياسية للتكسير الهيدروجيني.

المورد أسوأ من زيت TOTEK Astra Robot المعتمد على PAO النقي، ولكنه أفضل بكثير من مورد "التكسير الهيدروجيني". هذا أمر مفهوم: تعمل الإضافات بشكل مكثف، ولكن لا يوجد سوى عدد قليل منها - لذلك لا يمكن أن يكون مورد النفط لا نهاية له. لكننا نذكرك: الزيت يعمل بشكل صحيح لمسافة 15000 كيلومتر المشروطة.

زيت محرك استر: أبيض على أسود

أعطى زيت "السيراميك الاستيرو" Xenum WRX 7.5W40 مع السيراميك الدقيق معدل تآكل قياسي منخفض لحلقات المكبس والأسطوانات، بالإضافة إلى انخفاض معدل تآكل المحامل. نيتريد البورون "مادة التشحيم الصلبة" تعمل! يتجلى تأثير توفير الطاقة في الزيت في المكان الذي تواجه فيه المحركات التقليدية وقتًا عصيبًا بشكل خاص - في الأوضاع القصوى، والذي يبدو غريبًا بالنسبة لغير المحترفين، في وضع الخمول. في الحالة الأولى، تخضع جميع الأجزاء للأحمال القصوى التي يجب أن يتحملها الزيت. وفي الثانية لا توجد أحمال، لكن سرعة الحركة النسبية للأجزاء، مما يجعلها “تطفو” على طبقة الزيت، تكون منخفضة جداً. لذلك، ليس كل النفط يعمل، ولكن بشكل رئيسي إضافاته.

لكنها لم تكن خالية من القطران.

أولاً، تبين أن معدل شيخوخة هذا الزيت من مجموعة الإستر أعلى بشكل ملحوظ من زيت كوبر - حتى أن الزينوم خسر أمام زيت TOTEK من مجموعة PAO. اكتملت دورة الاختبار، لكن احتياطي الموارد في نهايتها كان في حده الأدنى. في رأينا، هذا نتيجة لظروف التشغيل الأكثر قسوة لفيلم الزيت في وجود جزيئات السيراميك الدقيقة. يمكن أن تزيد درجات الحرارة المحلية البؤرية في مناطق الاحتكاك حيث تعمل الجسيمات الدقيقة الصلبة، وهذا يفسد حتما قاعدة الزيت.

ثانيًا، كما تبين أن خصائص درجة الحرارة المنخفضة لهذا الزيت ليست ساخنة جدًا. ومع ذلك، فإن الرقم "7.5" غير القياسي في تصنيف SAE لم يعد بأي شيء آخر. وأكثر من ذلك. وبعد أن ظلت عينات الزيت على الرف لبعض الوقت، كشفت عن رواسب يصعب غسلها! وحتى رج العينة لفترة طويلة لم يزيلها من قاع الزجاجة. لا تحدث معجزات: السيراميك ثقيل ولا يمكن الاحتفاظ به في حجم الزيت لفترة طويلة. بالطبع، كان هناك القليل من الرواسب، لكنها جعلتني أشعر بعدم الارتياح بطريقة ما. الشيء الوحيد المطمئن هو أن النفط موجود في أسواقنا منذ عدة أيام، ولكن يبدو أنه لم يتم اكتشاف أي "قصص رعب" مرتبطة به.

لاحظ أن لون العينات تغير بشكل مكثف. في البداية كان الزيت يشبه الكفير في اللون: أبيض-أبيض. بعد 40 ساعة من المحرك، بدا بالفعل وكأنه زيت عادي - داكن، لكن الرواسب كانت لا تزال بيضاء. ولكن نيتريد البورون.

"بولي تك" في بوليتك

تم إجراء الاختبارات في مختبر قسم المحركات بجامعة سانت بطرسبرغ للفنون التطبيقية. كيف يمكنك المرور بزيت يحمل هذا الاسم المألوف - KROON Oil Poly Tech؟ أكدت مجموعة PAG النفطية الوحيدة في سوقنا بشكل عام ما ورد في الوصف. الشيء الرئيسي هو أنه عند فتح المحرك بعد 180 ساعة من التشغيل في ظروف قاسية وجدنا مكابس نظيفة تقريبًا! لم تكن هناك رواسب درجة حرارة عالية عمليا، وكانت منطقة أخدود المكبس نظيفة. وهذا يعني أن الحلقات تعمل بشكل طبيعي مع هذا الزيت، ولا يمكن توقع أي التصاق.

وكان مستوى الرواسب ذات درجات الحرارة المنخفضة أقل من مستوى الزيوت الأخرى. ويبدو أن قاعدة البولي ألكيلين غليكول الموجودة في الزيت تعمل على إذابتها كما وعدت الشركة المصنعة. وكل شيء على ما يرام مع عمر الخدمة: النفط "مر" 15000 كيلومتر باحتياطي يزيد عدة آلاف من الكيلومترات.

أما بالنسبة لعمر المحرك والحماية من التآكل، فكل شيء أيضًا لائق جدًا، على مستوى أفضل عينات الإستر وأفضل بكثير من تلك الموجودة في المواد التركيبية الأساسية NS. ولكن مع الخصائص "الباردة" فالأمر ليس واضحًا تمامًا. نقطة الانسكاب أقل من خمسين تحت الصفر، وهذا من أفضل المؤشرات، لكن مؤشر اللزوجة ليس الأعلى. ليس من قبيل الصدفة أن تكون فئة SAE 10W-40.

زيوت من المستقبل

من قال أن جميع زيوت المحركات تأتي من نفس البرميل؟ خلال الاختبارات، حققنا اكتشافين مهمين لأنفسنا.

أولا، تعمل زيوت NS بشكل جيد بالنسبة لسعرها وهي غير قادرة على إتلاف حتى المحرك الأكثر حداثة.

ثانيا، هناك خيارات أكثر إثارة للاهتمام من المجموعة الثالثة، والأكثر شيوعا في السوق. ولكل من الزيوت المذكورة مزاياه الخاصة، والعيب الوحيد هو السعر المرتفع. لكن ليس من الخطيئة أن تدفع مقابل شيء جيد، خاصة وأن الدفع الزائد في أغلب الأحيان لا يتجاوز تكلفة تعبئة وقود واحدة أو اثنتين. إذا أخذنا في الاعتبار تأثير توفير الطاقة (توفير البنزين بمعدل 2-4٪)، وتحسين ديناميكيات السيارة، وخصائص البدء وتقليل تآكل المحرك، فإن الدفع الزائد لا يبدو مخيفًا على الإطلاق.

يمكن سكب أي من الزيوت التي اختبرناها بأمان في المحرك. وفقا لمعلوماتنا، فإن نفس Xenum يحظى بشعبية كبيرة بين المتسابقين. لا يزال يبدو أن النحاس الذي يحتوي عليه لا يمكن تفسيره إلى حد ما، لكنه نجا! لا توجد أسئلة حول زيت TOTEK. ويتم بيع زيت KROON Oil Poly Tech بولي ألكيلين جلايكول بشكل عام بضجة كبيرة. باختصار، استخدمه بجرأة - بالطبع، إذا كانت مجموعة الجودة للزيت المحدد متوافقة مع متطلبات تعليمات تشغيل السيارة.

زينوم WRX 7.5W40

السعر، فرك. من 6000

الحجم، لتر 5

زيت كرون بولي تك 10W‑40

السعر التقريبي، فرك. 5000

الحجم، لتر 5

تعليقنا

لا يوجد سوى عدد قليل من الشركات المصنعة للزيوت الأساسية والمواد المضافة، وبالتالي لا يوجد مكان للعثور على مجموعة متنوعة من المنتجات النهائية. يتم إنتاج الزيوت التي اختبرناها بكميات صغيرة. ويجري اختبار حلول جديدة على مثل هذه المنتجات. وكانت شركة Kroon Oil هي شركة فرعية سابقة لشركة Shell، وغالبًا ما يتم استخدام XENUM في رياضة السيارات، كما أن Cupper وTOTEK هي منتجات روسية الصنع جديدة. قد يكون من الصعب تخصيص الزيت لمجموعة أو أخرى: فالشركة المصنعة لا تعلن عن تركيبته. الجزء الرئيسي هو زيوت NS، والباقي، على قدم المساواة تقريبا، هي مياه معدنية رخيصة (تحظى بشعبية في الخارج وفي الشرق الأوسط) وما يسمى بالمواد الاصطناعية الكاملة.

ما هو؟ ما هي إيجابيات وسلبيات الزيوت المصنعة باستخدام هذه التكنولوجيا؟

ما هو التكسير الهيدروجيني؟

زيوت التكسير الهيدروجيني هي زيوت يتم الحصول عليها من مواد خام طبيعية من خلال المعالجة التحفيزية الهيدروجينية.

التكسير الهيدروجيني: اصطناعي أم شبه اصطناعي أم معدني؟

إلى أي فئة تنتمي زيوت التكسير الهيدروجيني؟

يمكنك غالبًا أن تصادف الرأي القائل بأن زيوت التكسير الهيدروجيني شبه صناعية. بعض الناس يعتبرونها معدنية.

قام معهد البترول الأمريكي (API) بشكل عام بتصنيف الزيوت المتكسرة بالهيدروجين على أنها اصطناعية.

دعونا معرفة ذلك.

التكسير الهيدروجيني = شبه اصطناعي؟

مشكوك فيه.

بعد كل شيء، الزيوت شبه الاصطناعية هي الزيوت التي يتم الحصول عليها عن طريق خلط الزيوت الأساسية المعدنية والاصطناعية بنسب مختلفة. التكسير الهيدروجيني هو نتيجة معالجات مختلفة تمامًا.

التكسير الهيدروجيني = مياه معدنية؟

أيضا عبارة غير صحيحة.

للحصول على هذا النوع من الزيت، على عكس الزيوت الأساسية المعدنية، تخضع المواد الخام الأولية لمعالجة خطيرة للغاية: يخضع الزيت لتنقية عميقة للغاية، مما يترك كمية صغيرة من الشوائب وسلاسل الهيدروكربون في البقايا، والتي يتم بعد ذلك تصنيعها إلى الطول الأمثل.

لا يمكن أن يسمى هذا الزيت معدنيًا.

التكسير الهيدروجيني = مواد اصطناعية؟

قريب من ذلك، وإن لم يكن دقيقا تماما.

في كثير من الأحيان تسمى هذه الزيوت تخليق NS. ويتم الحصول على هذه الزيوت على عدة مراحل:

تنقية المواد الخام بعمق من الشوائب

تحطيم السلاسل الطويلة من الهيدروكربونات إلى سلاسل أصغر

تشبع مواقع كسر السلسلة بالهيدروجين

ما هي الخصائص التي تتمتع بها زيوت التكسير الهيدروجيني؟

يتمتع زيت التكسير الهيدروجيني بخصائص مشابهة للزيوت المعتمدة على PAO (بولي ألفا أوليفينات). إن السلاسل الهيدروكربونية الموجودة في هذا الزيت "ممشطة" بالفعل، ومتجانسة ومستقرة، على عكس القاعدة المعدنية.

غالبًا ما تسمع، كما يقولون، "التكسير الهيدروليكي سيء، ما عليك سوى صب زيوت PAO أو ester". اسمحوا لي أن أختلف.

إحدى الخصائص الرئيسية للزيوت المعتمدة على التكسير الهيدروجيني هي توافقها الممتاز مع الإضافات المختلفة. يتيح لك ذلك رفع خصائص زيوت التكسير الهيدروجيني إلى أعلى مستوى.

يتمتع التكسير الهيدروجيني أيضًا بخصائص ممتازة مضادة للأكسدة وتشحيم جيد، على عكس الزيوت المعتمدة على PAO على سبيل المثال.

هذا الزيت له أيضًا عيوبه. ولا يزال عمر المواد المضافة أقل من زمن الأداء الجيد للقاعدة، مما يقلل من فعالية الزيت مع مرور الوقت.