แม้ว่าคุณสมบัติผู้บริโภคของน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่จะพิจารณาจากปริมาณของสารเติมแต่ง แต่คุณสมบัติพื้นฐานของมันขึ้นอยู่กับฐานโดยตรง ซึ่งรวมถึงอายุการใช้งานและการขึ้นอยู่กับความหนืดกับอุณหภูมิ

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่ารองพื้นมีสองประเภท:

• น้ำมันแร่ (สกัดจากปิโตรเลียม);
• (ผลิตเทียม).

ความแตกต่างในด้านคุณภาพและราคานำไปสู่การสร้างน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่ประนีประนอม ทุกอย่างชัดเจนที่นี่: เราผสมฐานสองประเภทในสัดส่วนที่แน่นอนและเราได้องค์ประกอบที่ไม่แพงเกินไป แต่มีลักษณะที่ยอมรับได้

ดูเหมือนง่าย: มีสามประเภทหลัก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตได้ให้ความท้าทายอีกอย่างหนึ่งแก่เรา นั่นก็คือ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ขึ้นอยู่กับประเทศต้นทาง จัดเป็นน้ำแร่หรือน้ำสังเคราะห์

เพื่อทำความเข้าใจว่าไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร ให้พิจารณาเทคโนโลยีการผลิต

ภาพประกอบแสดงกระบวนการกลั่นน้ำมันเบื้องต้นโดยทั่วไป


เพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่น จะใช้ผลิตภัณฑ์การกลั่นปิโตรเลียม เช่น น้ำมันแก๊ส และน้ำมันเชื้อเพลิง ฐานน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดยไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นผลิตจากน้ำมันแก๊ส เพื่อจุดประสงค์นี้ หน่วยไฮโดรแคร็กกิ้งจึงถูกสร้างขึ้นที่โรงกลั่น


เป็นการก่อสร้างขนาดใหญ่ ต้นทุนการก่อสร้างเทียบได้กับราคาโรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็กครบวงจร อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความช่วยเหลือได้รับความนิยมอย่างมากจนสามารถชดใช้ต้นทุนทั้งหมดได้ในเวลาอันสั้น

สำหรับข้อมูลของคุณ

เครื่องปฏิกรณ์ไฮโดรแคร็กกิ้งจะทำให้น้ำมันแก๊สที่ผลิตจากน้ำมันดิบบริสุทธิ์โดยใช้ขี้ผึ้ง สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายจะถูกกำจัด: ไนโตรเจน, ซัลเฟอร์, ฟอสฟอรัส หลังจากนั้นโซ่อะตอมยาว 8-12 เส้นจะขาด (ขั้นตอนนี้เรียกว่าการแคร็ก)

โมเลกุลขนาดสั้นที่มีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกันจะเชื่อมต่อกลับเข้าด้วยกัน แต่ไม่วุ่นวายอีกต่อไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของโมเลกุลไฮโดรเจน (กระบวนการนี้เรียกว่าไฮโดรจิเนชัน) จึงเป็นที่มาของคำว่า "ไฮโดร"

ข้อดีของโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนสั้นคืออะไร?

1. สารประกอบดังกล่าวขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบเพียงเล็กน้อย กล่าวคือ ความหนืดจะเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่น โดยไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (น้ำมัน)
2. การผลิตและการใช้ผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งต่อไปนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากไม่มีการใช้รีเอเจนต์ที่เป็นพิษ: มีเพียงไฮโดรเจนธรรมชาติเท่านั้น
3. สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายส่วนใหญ่จะไม่ถูกกำจัดออก แต่จะถูกแปลงเป็นสารที่มีประโยชน์

น้ำมันไฮโดรแคร็ก คืออะไร สังเคราะห์หรือไม่สังเคราะห์?

เหตุใดน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจึงเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์ สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริง จากมุมมองของเคมีของกระบวนการ เฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ได้รับโมเลกุลจากการประดิษฐ์เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ว่าสังเคราะห์ 100%

Hydrocracking ปรากฏขึ้นอย่างไร - วิดีโอ

ในกระบวนการได้ฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง โมเลกุลไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออกก่อน (บด) แล้วจึงติดกาวกลับเข้าด้วยกัน

• เราได้รับผลิตภัณฑ์ใหม่หรือไม่? ใช่แน่นอน ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนผู้ที่คิดว่าการไฮโดรแคร็กเป็นการสังเคราะห์
• โมเลกุลใหม่ถูกสร้างขึ้นจากการประดิษฐ์หรือไม่? ไม่แน่นอน นี่คือการเปลี่ยนแปลงทางเคมี ไม่ใช่การสังเคราะห์บริสุทธิ์

แล้วเหตุใดการตีความคำศัพท์ที่ดูเหมือนชัดเจนคลุมเครือเช่นนี้จึงเกิดขึ้น?คำตอบนั้นง่าย หากสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด คงไม่มีใครเรียกว่าสารสังเคราะห์แบบไฮโดรแคร็กกิ้ง แต่น้ำมันขายได้ การตลาดจึงต้องมาก่อน

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีราคาสูงกว่าแร่อย่างมากและแม้แต่น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ด้วยซ้ำ ผู้บริโภคจ่ายค่าคุณภาพและประสิทธิภาพสูง เมื่อฐานที่ได้จากกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งปรากฏขึ้นปรากฎว่าผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายไม่ได้แย่ไปกว่าการสังเคราะห์บริสุทธิ์มากนัก สามารถขายน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้ในราคาที่แข่งขันได้

คำจารึกเช่น "สังเคราะห์แท้" ปรากฏบนบรรจุภัณฑ์และผู้ซื้อที่มีความสุข (แต่ไม่ถูกหลอกมาก) จะประหยัดเงินด้วยการได้รับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงอย่างแท้จริง การหลอกลวงเล็กน้อยอยู่ในคำศัพท์: ท้ายที่สุดแล้ว สารสังเคราะห์ 100% ทำจากโมเลกุลของก๊าซ

จากนั้นกฎหมายระดับชาติจะมีผลใช้บังคับ ในบางประเทศในยุโรป ต้องใช้ตัวย่อ HC (hydrocracked) หรือ PAO (สังเคราะห์) ดูเหมือนว่าผู้ซื้อควรได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้

กฎหมายระดับชาติอื่น ๆ ต้องมีการแจ้งเตือนโดยสมัครใจ: ตัวอย่างเช่นคุณสามารถระบุบนฉลาก HC - สังเคราะห์ได้ใครก็ตามที่รู้จะเข้าใจ

ผู้ผลิตในอเมริกาและญี่ปุ่นทำให้หน่วยงานออกใบรับรองเชื่อว่าการแยกตัวและการรวมตัวใหม่ของโมเลกุลก็ถือเป็นการสังเคราะห์เช่นกัน ดังนั้นในประเทศเหล่านี้ผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งจึงถูกจัดประเภทอย่างถูกต้องว่าเป็นสารสังเคราะห์

ความจริงข้อเดียวของการหลอกลวงที่แท้จริงสามารถเกิดขึ้นได้บนชั้นวางของเครือข่ายค้าปลีกเท่านั้น ในขั้นต้นผู้ผลิตกำหนดต้นทุนของไฮโดรแคร็กกิ้งให้ต่ำกว่าต้นทุนของสารสังเคราะห์อย่างมาก แต่ผู้ขายที่ไร้ยางอายสามารถขายสารสังเคราะห์ HC ได้ในราคาสารสังเคราะห์ 100% โดยใช้ประโยชน์จากการขาดข้อมูลที่เชื่อถือได้บนบรรจุภัณฑ์

มาดูกันว่าน้ำมันชนิดไหนดีกว่ากัน: ไฮโดรแคร็กกิ้งหรือสังเคราะห์

เรารู้สิ่งต่อไปนี้เกี่ยวกับน้ำมันแร่: การพึ่งพาอุณหภูมิสูง, ความเสถียรต่ำภายใต้ภาระ, อายุการใช้งานสั้น ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม (ตราบใดที่ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน) และแน่นอนว่ามีต้นทุนต่ำ

Hydrocracking หรือสารสังเคราะห์ซึ่งดีกว่า - วิดีโอ

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก็เป็นที่รู้จักกันดีเช่นกัน ระยะเวลาการทำงาน จุดวาบไฟสูง ความเสถียรของคุณลักษณะ การพึ่งพาอุณหภูมิต่ำ

เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนสูง นิเวศวิทยาไม่ดี ไม่มีการประหยัดการใช้เชื้อเพลิง ลักษณะจะไม่หายไปทีละน้อย แต่เหมือนหิมะถล่ม (ไม่สามารถเกินระยะเวลาทดแทนได้)

และสุดท้ายคือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ข้อได้เปรียบหลักคือราคาที่ต่ำกว่า (เมื่อเทียบกับ "สังเคราะห์แท้") นอกจากนี้ฐานนี้ยังมีระดับความหนืดที่สมดุลซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เกือบทุกประเภท คุณสมบัติที่โดดเด่นของพื้นฐานนี้คือประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น

ข้อเสีย - น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งไม่สามารถใช้งานได้หลากหลายในแง่ของอุณหภูมิการใช้งาน มันระเหยไป: สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นจะต้องเติมน้ำมันระหว่างระยะเวลาการให้บริการ

จะแยกน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กออกจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้อย่างไร?

หากคุณต้องการผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งโดยเฉพาะ ให้มองหาข้อความ “HC-Synthese”

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตที่ต้องการส่งต่อผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นการสังเคราะห์บริสุทธิ์ จะพยายามซ่อนข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการผลิต จากมุมมองของกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคไม่มีการหลอกลวงดังนั้นเพียงราคาที่สูงหรือความซื่อสัตย์ของผู้ขายเท่านั้นที่สามารถเป็นสัญญาณของการสังเคราะห์แท้ได้ ทุกวันนี้ ไม่มีร้านขายรถยนต์ที่เคารพตนเองจะขาย HC ในราคาสังเคราะห์

1. สามารถรับข้อมูลที่เชื่อถือได้หากผลิตน้ำมันในประเทศใดประเทศหนึ่งในสหภาพยุโรป จากนั้นจะมีอักษรย่อ HC อยู่บนฉลาก อาจไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับฐานแร่ แต่จำเป็นต้องมีฉลากสังเคราะห์ 100% พร้อมคำจารึกที่เหมาะสม
2. ประเทศในเอเชีย (เกาหลี ญี่ปุ่น) ยอมรับการไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นสารสังเคราะห์ ดังนั้นบนบรรจุภัณฑ์คุณจะเห็นเพียง 3 การไล่ระดับ: น้ำสังเคราะห์, กึ่งสังเคราะห์, น้ำแร่ เราเน้นเรื่องราคา
3. รัสเซียยังไม่เชื่อว่าไม่สามารถผลิตสารสังเคราะห์จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลวได้ ดังนั้นน้ำแร่กึ่งสังเคราะห์และสองประเภท (การสังเคราะห์และการไฮโดรแคร็กกิ้ง) จึงมีตัวหารที่เหมือนกัน

สำคัญ! ไม่มีวิธีตรวจสอบฐานน้ำมันเครื่องที่บ้าน (อู่ซ่อมรถ) เฉพาะห้องปฏิบัติการเคมีมืออาชีพเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสีย

ที่จริงแล้วไม่มีประโยชน์ที่จะเสียเวลาและเงินไปกับการสอบเลย สิ่งสำคัญโดยพื้นฐานคือต้องมีสารสังเคราะห์บริสุทธิ์ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงและความเร็วสูงเท่านั้น และสำหรับรถยนต์ดังกล่าว การเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่นนั้นได้รับการควบคุมโดยผู้ผลิตอย่างเข้มงวด ปกติจะมี 2-3 ยี่ห้อ ที่จะสังเคราะห์แน่นอน

ข้อดีและข้อเสียของน้ำมันเครื่องที่มีฐานต่างกัน - วิดีโอ

สำหรับรถคันอื่น น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งคือตัวเลือกที่ดีที่สุด ด้วยวัฒนธรรมและเทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัย ​​คุณภาพของฐานที่ได้จากน้ำมัน (และน้ำมันแก๊ส) จึงไม่ด้อยไปกว่าที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติอย่างสมบูรณ์

ความแตกต่างจะปรากฏเฉพาะในสภาวะที่รุนแรงเท่านั้นและนี่คือโหมดการแข่งรถจริงๆ จริงๆ แล้ว ผู้ขับขี่ที่ผลักดันรถยนต์ของตนถึงขีดจำกัดคือกลุ่มผู้ซื้อผ้าสังเคราะห์แท้ ที่เหลือสามารถประหยัดได้ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

มีการถกเถียง พูดคุย และถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ผู้บริโภคไม่สามารถตกลงกันได้ พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง บางคนคิดว่าเป็นการพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดในขณะที่บางคนตอบสนองเชิงลบเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการผลิต บางคนคิดว่ามีราคาแพงเกินสมควรในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่าสารประกอบดังกล่าวมีราคาถูกกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก เพื่อทำความเข้าใจสาระสำคัญของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งและว่ามันคืออะไร คุณควรศึกษาปัญหานี้โดยละเอียด เมื่อเข้าใจเทคโนโลยีการผลิต ลักษณะทางเทคนิค จุดแข็งและจุดอ่อนของน้ำมัน HA ทุกคนจะสามารถสรุปผลได้ด้วยตนเอง

น้ำมันเครื่อง Hydrocracked เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นแล้ว

Hydrocracking นำไปสู่อะไร?

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะได้รับน้ำมันเครื่องบริสุทธิ์อันเป็นผลมาจากการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติและคุณลักษณะแล้ว น้ำมันหล่อลื่นจึงเหนือกว่าน้ำมันแร่แบบดั้งเดิม แต่ไม่ถึงระดับสารสังเคราะห์มากนัก เมื่อเปรียบเทียบกับสารสังเคราะห์ระดับสูงสุดที่ผลิตตามกฎทั้งหมดและใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ในขณะเดียวกัน การทำไฮโดรแคร็กกิ้งถือเป็นเทคโนโลยีที่ถูกกว่าในการใช้งาน อีกครั้งหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์สังเคราะห์ เทคโนโลยี HA มีระดับประสิทธิผลที่แตกต่างกัน ขั้นแรก เรามาดูความเป็นไปได้ที่เป็นไปได้ของการเกิดไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งก็คือทฤษฎี หากเรานำเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อการสังเคราะห์ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเป็นพื้นฐาน ใช้กำลังการผลิตอย่างชาญฉลาดและมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นน้ำมันที่ไม่ด้อยกว่าน้ำมันสังเคราะห์อย่างแน่นอน

แต่ทฤษฎียังคงเป็นทฤษฎีในตอนนี้ ในความเป็นจริงวิธีนี้จะแพงเกินไป เป็นผลให้กระบวนการผลิตน้ำมัน HA จะมีราคาแพงและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะขายในราคาไม่ต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์ แต่สาระสำคัญของ GC คือการสร้างน้ำมันที่ใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์แต่มีราคาที่ต่ำกว่ามาก จากที่นี่เราเข้าใจความเป็นจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นกับเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง วิธีการนี้ไม่ค่อยทั่วถึงเนื่องจากเป็นไปได้ที่จะสร้างน้ำมันที่เหนือกว่าน้ำมันแร่อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของการสังเคราะห์คุณภาพสูง

เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในศตวรรษที่แล้ว ประมาณช่วงทศวรรษที่ 70 จากนั้นมีเพียงข้อกำหนดเบื้องต้นแรกสำหรับการสร้างสิ่งที่สำคัญและเป็นที่ต้องการเท่านั้นที่ปรากฏขึ้น ปัจจุบันผู้ผลิตเกือบทุกรายใช้ HA นี่เป็นเพราะปัจจัยสามประการ:

• ความพร้อมของการผลิต
• ความต้องการสูง
• น้ำมันคุณภาพดี

จะใช้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความต้องการของเครื่องยนต์ของรถในด้านคุณภาพและลักษณะของน้ำมันด้วย ขณะนี้ผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เหล่านี้เป็นน้ำมันที่สามารถทดแทนสารประกอบสังเคราะห์ราคาแพงได้ จึงช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ประหยัดค่าบำรุงรักษารถยนต์โดยไม่กระทบต่อคุณภาพ

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิต

ตอนนี้เราต้องเข้าใจให้เจาะจงมากขึ้นว่านี่คือเทคโนโลยีประเภทใดและมีลักษณะเฉพาะอย่างไร ที่นี่เราจะดูน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจากมุมมองของการผลิต Hydrocracking (HC) เป็นวิธีการผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำให้คุณสมบัติของน้ำมันแร่พื้นฐานได้รับการทำให้บริสุทธิ์และปรับปรุงให้ดีขึ้น ทำให้สามารถนำลักษณะเฉพาะของมันมาใกล้กับสารสังเคราะห์มากขึ้น ในการผลิตน้ำมัน HA จะใช้น้ำมันเช่นเดียวกับน้ำมันแบบคลาสสิก จากนั้นจึงใช้กระบวนการทางเคมีพิเศษเพื่อเปลี่ยนโครงสร้างโมเลกุลเกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงแทบไม่เหลือคุณสมบัติพื้นฐานและลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับน้ำแร่เลย จำเป็นต้องมีการทำให้บริสุทธิ์และการสังเคราะห์อย่างล้ำลึกเช่นนี้เพื่อลดปริมาณสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นที่มีอยู่ในน้ำมันพื้นฐาน ผลลัพธ์ของการประมวลผลคือส่วนประกอบของน้ำมันที่ไม่สามารถระบุได้ว่าเป็นแร่ สารสังเคราะห์ หรือกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นประมวลกฎหมายแพ่งจึงมักจัดเป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก

การทำให้บริสุทธิ์มีทั้งหมดสามขั้นตอน เนื่องจากการขจัดสิ่งเจือปนออกไปและสร้างโครงสร้างโมเลกุลขั้นสุดท้ายของของเหลว:

1. การประมวลผลเริ่มต้นด้วยการดีแว็กซ์ จากชื่อเรื่องคุณก็เข้าใจแล้วว่าในขั้นตอนนี้ ช่วยเพิ่มจุดไหลเทของน้ำมันเครื่อง ไม่สามารถกำจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดโดยใช้เทคโนโลยีนี้เพียงอย่างเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการจัดการเพิ่มเติม
2. ขั้นตอนที่สองคือการบำบัดด้วยไฮโดรทรีต เมื่อไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจน จะเกิดกระบวนการเปลี่ยนโครงสร้างของมัน สิ่งนี้เรียกว่าไฮโดรจิเนชัน เป็นผลให้ความต้านทานของน้ำมันต่อกระบวนการออกซิเดชั่นเพิ่มขึ้น
3. การผลิตจบลงด้วยการไฮโดรแคร็ก ปฏิกิริยาที่แตกต่างกันหลายอย่างเกิดขึ้นระหว่างการประมวลผล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา สารประกอบไนโตรเจนและซัลเฟอร์จะถูกกำจัดออก วงแหวนจะถูกแยกออก พันธะจะอิ่มตัว และโซ่พาราฟินจะแตก

จากนั้นจึงเติมน้ำมันที่เหมาะสมลงในองค์ประกอบน้ำมัน HA ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา รายการคุณสมบัติ ความสามารถ และคุณลักษณะสุดท้ายของน้ำมันหล่อลื่นจึงถูกสร้างขึ้น ยิ่งสารเติมแต่งมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและซับซ้อนมากเท่าไร ราคาสำหรับไฮโดรแคร็กกิ้งก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย ดังนั้นของเหลวดังกล่าวอาจมีราคาค่อนข้างแพง แม้ว่าเมื่อเทียบกับสารสังเคราะห์แล้ว HA จะมีราคาถูกกว่าเสมอ แต่คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดก็เท่าเทียมกัน หากเราเปรียบเทียบกระบวนการกับการสังเคราะห์แบบดั้งเดิมซึ่งเกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ การทำไฮโดรแคร็กกิ้งต้องใช้ต้นทุนทางเทคโนโลยีและเวลาน้อยกว่า สิ่งนี้จะกำหนดต้นทุนที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปล่วงหน้า ตอนนี้คุณเข้าใจมากขึ้นแล้วว่าน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไรและสาระสำคัญของการผลิตคืออะไร

ปัญหาการจำแนกประเภท

จนถึงขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้ตัดสินใจอย่างเต็มที่ว่าจะจำแนกน้ำมันดังกล่าวได้อย่างถูกต้องและจะวางไว้ที่ใด ปัจจุบันตัวแทนของ API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) จัดประเภทสารประกอบไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นกลุ่มที่ 3 ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานคุณภาพระดับพรีเมียมที่ผลิตจากปิโตรเลียม ในหลายประเทศไม่ได้เรียกว่าสารสังเคราะห์แท้ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ตรงตามข้อกำหนดหลักของการสังเคราะห์นั่นคือพวกเขาไม่ได้ประกอบด้วยส่วนประกอบเทียม 100% ในเวลาเดียวกันในแง่ของคุณภาพ น้ำมัน HA ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับน้ำมันหล่อลื่นแร่ พวกเขาเหนือกว่าพวกเขาหลายครั้ง เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมัน PAO นั่นคือของเหลวสังเคราะห์ HA นั้นด้อยกว่าเล็กน้อยและเป็นไปตามเกณฑ์บางประการเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องกับการใช้คำศัพท์ใหม่ HC-synthetics ซึ่งก็คือน้ำมันสังเคราะห์แบบไฮโดรแคร็กกิ้ง สิ่งสำคัญที่สุดคือชื่อไม่เปลี่ยนสาระสำคัญ ดังนั้นคุณสามารถเรียกสารหล่อลื่นเหล่านี้ได้ตามต้องการ

วิธีแยกแยะจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เมื่อเจ้าของรถมาที่ร้านค้าที่จำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เพื่อซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ความยากลำบากในการค้นหาก็เกิดขึ้น ท้ายที่สุดแล้วไม่สามารถระบุวัสดุประเภทนี้ได้ทันทีเสมอไป น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กกิ้งสามารถแยกแยะได้ด้วยเครื่องหมายที่มีวัตถุประสงค์มากที่สุดนั่นคือตามคำจารึกที่เกี่ยวข้องบนบรรจุภัณฑ์ ผู้ผลิตบางรายระบุว่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดโดยใช้ชื่อสังเคราะห์ HC แต่คุณไม่ควรคาดหวังว่าทุกคนจะเขียนสิ่งนี้ ดังนั้นเมื่อไม่มีข้อความจารึกบนฉลากให้มองหาสัญญาณทางอ้อม มีหลายคน เริ่มต้นด้วยต้นทุน เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของน้ำมัน HA พบว่ามีราคาถูกกว่าน้ำมันสังเคราะห์อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีราคาแพงกว่าน้ำมันแร่หลายเท่าด้วย

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์บางรายไม่ต้องการให้เกิดความสับสนในการกำหนดและดัชนีของน้ำมัน ดังนั้นพวกเขาจึงเพียงใส่หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้บนฉลาก แต่ด้วยลักษณะเฉพาะบางประการ พวกเขาไม่ได้ระบุว่าเป็นสารสังเคราะห์ 100% (Fully Synth) แต่ให้ชื่อที่คลุมเครือมากขึ้น ดังนั้นหากคุณเห็นคำจารึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีสังเคราะห์ที่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น เป็นไปได้มากว่านี่คือ GC โปรดทราบว่าปัจจุบันเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรแคร็กกิ้งได้รับการจำแนกประเภทอย่างเคร่งครัดโดยผู้ผลิตแต่ละราย ดังนั้นจึงไม่มีใครจะแสดงข้อมูลโดยละเอียดบนฉลาก

ข้อกำหนดทางเทคนิค

จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมัน HA เป็นสารละลายตัวกลางระหว่างน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ดังนั้นจึงมีคำถามที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคขององค์ประกอบ แม้ว่า HA จะใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มาก แต่ก็ไม่มีพารามิเตอร์ที่โดดเด่นเหมือนกันเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100% คุณภาพสูงสุด แต่ไม่มีน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่โดดเด่นที่สุดในตลาดซึ่ง GC จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอย่างมาก นี่เป็นแนวคิดที่เกี่ยวข้องกันอยู่แล้ว ในเวลาเดียวกัน การทำไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูงและความสามารถในการต้านอนุมูลอิสระ องค์ประกอบดังกล่าวรับประกันความหนืดที่เหมาะสมซึ่งสามารถใช้ได้ในฤดูหนาวฤดูร้อนตลอดทั้งฤดูกาลในสภาวะที่มีความร้อนสูงและน้ำค้างแข็งจัด

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตลักษณะจุดอ่อนของไฮโดรแคร็กกิ้งอย่างเป็นกลาง แม้จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงในการแปรรูปฐานแร่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดน้ำแร่อย่างสมบูรณ์ในยุคของเรา ดังนั้น GC จึงเป็นที่ต้องการเนื่องจากมีเทคโนโลยีการผลิตเพียงพอ สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถผลิตน้ำมันหล่อลื่นให้เหมาะสมที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย คุณก็ซื้อน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่ทนทานต่อสารเคมี การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ออกซิเดชัน และการกัดกร่อน ใช้ของเหลวสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติคล้ายกันเป็นอะนาล็อกแล้วคุณจะเห็นว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีราคาถูกกว่ามากเพียงใดในแง่ของต้นทุน

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับโซลูชันอื่นๆ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อดีและข้อเสียตามวัตถุประสงค์ของตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าพวกเขาดีกว่าคนอื่น เช่นเดียวกับที่เราไม่สามารถยืนยันถึงความเหนือกว่าโดยรวมของการสังเคราะห์มากกว่าการไฮโดรแคร็กกิ้ง ทุกสิ่งมีความเกี่ยวข้องและสามารถรู้ได้โดยการเปรียบเทียบเท่านั้น ในแง่ของลักษณะองค์ประกอบทั้งสองประเภทมีความคล้ายคลึงกันมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตน้ำมันเครื่องเองจึงไม่ลังเลที่จะเรียกมันว่าสิ่งเดียวกัน แต่ลองดูทุกอย่างโดยละเอียดยิ่งขึ้น ใช่ครับ ลักษณะและคุณสมบัติอยู่ในระดับสูง ในเวลาเดียวกันเบื้องหลังแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อนของไฮโดรแคร็กกิ้งคือฐานแร่ที่ประมวลผลโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ นี้ไม่ถือเป็นข้อเสีย แต่เป็นข้อได้เปรียบหลักเนื่องจากส่งผลให้ได้ราคาที่เหมาะสม เอาของเหลวสังเคราะห์มาเปรียบเทียบ การผลิตของพวกเขาต้องใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ที่ซับซ้อนมาก และเนื่องจากมีความซับซ้อนจึงมีราคาแพงด้วย ในแง่ของต้นทุน hydrocracking ชนะอย่างเป็นกลาง

ด้านบวกอื่นๆ ของน้ำมัน HA ได้แก่:

• ตัวบ่งชี้ความหนืดที่ดีเยี่ยมและความเป็นไปได้ในการใช้งานในสภาวะการทำงานต่างๆ
• ความต้านทานต่อการเกิดคราบหินปูน
• ผลกระทบเชิงรุกน้อยที่สุดต่อซีลน้ำมันและซีลที่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์
• ความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
• ความสามารถในการลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่ถูได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• รวมสารเติมแต่งจำนวนมาก
• หลากหลาย;
• ความเป็นไปได้ของการใช้ HA กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีความต้องการ

ข้อดีเหล่านี้ได้รับการศึกษาและทดสอบอย่างรอบคอบ ซึ่งทำให้สามารถพิสูจน์ความถูกต้องของข้อความดังกล่าวได้ ในด้านลบ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อเสียอยู่บ้าง

ข้อเสียเปรียบหลักคือ:

• จูงใจต่อกระบวนการระเหยเร็วขึ้น
• วงจรชีวิตสั้นกว่าสารสังเคราะห์ (HA เริ่มแก่เร็วขึ้น);
• จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้น
• องค์ประกอบไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานที่รุนแรงมาก

หากเรานำข้อดีที่ระบุไว้ทั้งหมดของการใช้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมาเปรียบเทียบกับข้อเสียและป้ายราคา ข้อเสียก็ดูค่อนข้างจะยอมรับได้ คุณสามารถทนกับพวกเขาได้ เพราะ GC มีพฤติกรรมที่ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมของพวกเขา น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เหล่านี้จะทำงานได้ดีที่สุด เว้นแต่คุณจะเกี่ยวข้องกับการแข่งรถหรืออุณหภูมิในฤดูหนาวในพื้นที่ของคุณลดลงจนเหลือระดับที่ต่ำมาก อย่าลืมว่ามีผู้ผลิตที่แตกต่างกัน บางคนสร้างบริษัทพลเรือนตามหลักการและกฎเกณฑ์ทั้งหมด โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดและอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด คนอื่นไม่สามารถจ่ายได้ นี่คือจุดที่ความแตกต่างที่สำคัญเกิดขึ้นระหว่างผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งของแบรนด์ต่างๆ เลือกสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น ใกล้เคียงกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มากที่สุด

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของคุณและพิจารณาตัวเลือกในการซื้อส่วนประกอบ HA คุณควรคำนึงถึงประเด็นหลักหลายประการ

1. ผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ คู่มือสำหรับเจ้าของรถจะให้คำแนะนำเฉพาะในการเลือกน้ำมันเครื่อง บริษัทรถยนต์บางแห่งไม่ได้รวมน้ำมันหล่อลื่น HA ไว้ในน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำ เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของหน่วยส่งกำลังได้อย่างเต็มที่ มันไม่คุ้มที่จะเสี่ยงและทดลองโดยแทนที่สารสังเคราะห์ด้วยไฮโดรแคร็กกิ้งในสถานการณ์เช่นนี้
2. ด้านการเงิน. ใช่ สารสังเคราะห์มีราคาแพงกว่า HA อย่างเห็นได้ชัด แต่บางครั้งก็เป็นต้นทุนที่สมเหตุสมผล หากคุณมีทางเลือกระหว่างสองเทคโนโลยีตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ยืนยันก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเสียเงินเพิ่ม
3. ผู้ผลิตน้ำมัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมัน HA หรือ HC ไม่ได้มีคุณสมบัติที่เหมาะสมเสมอไป ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ อุปกรณ์ และฐานทางเทคนิคของบริษัท ดังนั้นควรศึกษาผู้ผลิตอย่างละเอียด อ่านเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่ใช้ใน HA และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ

เทคโนโลยีแม้จะไม่ใช่ของใหม่ทั้งหมด แต่ขณะนี้กำลังเริ่มพัฒนาอย่างเต็มที่เท่านั้น เป็นไปได้ว่าในอนาคตไฮโดรแคร็กกิ้งจะได้รับการพัฒนาปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น ในปัจจุบัน ต้องขอบคุณ GK ที่ทำให้เรามีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการประหยัดวัสดุสิ้นเปลือง โดยไม่กระทบต่อคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของเครื่องยนต์ คำถามเดียวคือผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวกับเครื่องยนต์ของตนหรือไม่

เหตุใดจึงเลือกน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง

ผลิตภัณฑ์ในตลาดน้ำมันหล่อลื่นมีขนาดค่อนข้างใหญ่ นอกจากแร่ธาตุ ของเหลวสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ซึ่งมีความหนืดแตกต่างกันแล้ว ผู้ซื้อยังได้รับผลิตภัณฑ์เกียร์อีกด้วย หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง บทความนี้เป็นภาพรวมโดยย่อเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวดังกล่าวข้อดีและความแตกต่างจากผลิตภัณฑ์อื่น ๆ

น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กคืออะไร

น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นแบบดั้งเดิม (แร่และสารสังเคราะห์) โดยหลักๆ แล้วในแง่ของเทคโนโลยีการผลิต แบบแรกมีวิธีการผลิตเบสที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานมากกว่าของเหลวอื่นๆ

เทคโนโลยีนี้มีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 จากนั้นได้ส่วนฐานของน้ำมันหล่อลื่นจากฐานแร่โดยใช้การบำบัดทางเคมีแบบพิเศษและการทำให้บริสุทธิ์ขององค์ประกอบที่เกิดขึ้น สารที่ได้มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับสารตั้งต้นสังเคราะห์

ดังนั้นการไฮโดรแคร็กกิ้งจึงสามารถอธิบายได้ว่าเป็นวิธีพิเศษในการมีอิทธิพลต่อฐานปิโตรเลียมตามธรรมชาติของน้ำมัน จากวิธีการประมวลผลนี้ โครงสร้างโมเลกุลจึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในแง่ของประสิทธิภาพและคุณลักษณะอื่น ๆ น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นมีความใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากกว่าน้ำมันแร่มาก

ในเวลาเดียวกันฐานของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวซึ่งมีความบริสุทธิ์มากกว่าแร่ธาตุมากและมีคุณสมบัติที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่ก็ยังมีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ แต่การสังเคราะห์น้ำมันมีราคาแพงกว่าการไฮโดรแคร็กกับสารตั้งต้นน้ำมันมาก นี่คือข้อได้เปรียบหลักของอย่างหลัง

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีคุณภาพเหนือกว่าน้ำมันแร่ นอกจากนี้ยังสามารถทดแทนสารสังเคราะห์ได้ในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐานในขณะที่ราคาถูกกว่ามาก

หากเราประเมินคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นต่างๆจากมุมมองของผู้บริโภคทั่วไป น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับเขาในแง่ของการรวมคุณภาพและราคา ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามมาตรฐานระดับสูงที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกและมีราคาไม่แพงนัก

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งถูกจัดหาสู่ตลาดโดยบริษัทใหญ่ๆ เกือบทุกแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น นั่นคือช่องทางการตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างกว้าง

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งกับน้ำมันธรรมดาแตกต่างกันอย่างไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งผลิตขึ้นในลักษณะที่แตกต่างจากน้ำมันสังเคราะห์ อย่างไรก็ตามในโครงสร้างโมเลกุลพวกมันเกือบจะเหมือนกัน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีความทนทานต่อโหลดสูงจะต้องเปลี่ยนไม่บ่อยนักหลังจากผ่านไป 15,000 กิโลเมตร (บางยี่ห้อมีความทนทานมากกว่าและสามารถทนต่อได้ 20-30,000 กิโลเมตร) น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งไม่สามารถใช้งานได้หลังจากระยะทาง 10,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันในประเทศค่อนข้างน่าสงสัย จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวบ่อยขึ้น - ทุกๆ 7-8,000 กม.

ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งคืออายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่ข้อได้เปรียบหลักของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือราคาที่ต่ำ สามารถทำได้ด้วยวิธีการผลิตที่เรียบง่าย ต้นทุนที่ต่ำหมายถึงราคาสุดท้ายต่อกระป๋องน้ำมันที่ต่ำกว่า

เหตุใดน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจึงมักเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นเองก็ไม่ค่อยเต็มใจที่จะบอกผู้บริโภคว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีพื้นฐานอะไรบ้างโดยพยายามไม่มุ่งความสนใจไปที่สิ่งนี้ American Petroleum Institute (API) ยังเปรียบเทียบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้กับไฮโดรแครกเกอร์อีกด้วย

สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตมีโอกาสระบุที่มาของฐานน้ำมันหล่อลื่นบนบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกัน บางรายงานว่าผลิตภัณฑ์ได้มาจากการสังเคราะห์ HC (เทคโนโลยีการสังเคราะห์ Hydro Craking) และอื่นๆ จำกัดอยู่เพียงหมายเหตุว่าน้ำมันนั้นเป็นน้ำมันสังเคราะห์ หรือใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์ในการผลิต

บริษัทบางแห่งที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ไม่ได้ให้ข้อมูลใดๆ บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ว่าอะไรเป็นฐานของมัน สถานการณ์ได้พัฒนาไปว่าแม้แต่ผลิตภัณฑ์จากน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งที่ดีที่สุดก็ยังไม่สามารถจดจำได้ง่ายนัก: ในแค็ตตาล็อกของบริษัทหลายแห่ง ไม่มีการกำหนดพิเศษใด ๆ ที่ระบุที่มาของสารตั้งต้นของผลิตภัณฑ์เหล่านี้

ผู้ซื้อสมัยใหม่เลือกผลิตภัณฑ์ตามราคาและคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนและการจำแนกประเภทของผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่ได้ระบุฐานของน้ำมันหล่อลื่นโดยตรงและสามารถกำหนดได้ด้วยสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น น้ำมันจากแร่จะมีราคาถูกที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ในทางตรงกันข้ามน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้จะครองตำแหน่งราคาสูงสุด แผนกนี้เกิดจากต้นทุนการผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ ตามกฎแล้วสารกึ่งสังเคราะห์มีราคาแพงกว่าน้ำมันหล่อลื่นแร่และน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นมีราคาแพงกว่าด้วยซ้ำ (แม้ว่าจะเทียบราคาไม่ได้กับน้ำมันสังเคราะห์แท้ก็ตาม)

ความหนืดของผลิตภัณฑ์ยังบอกได้มากเกี่ยวกับที่มาของฐานผลิตภัณฑ์ ในทางปฏิบัติของเหลวส่วนใหญ่เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ - 0W10 และ 0W20 แบรนด์ยอดนิยมเช่น 5W30 และ 5W40 มีฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง 10W40 – โดยปกติจะเป็นน้ำแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ และ 15W50 คือน้ำมันแร่

ดังนั้นเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งจึงทำให้ได้วัสดุที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์หลายประการ ดังนั้นการวางตำแหน่งของน้ำมันเหล่านี้ในประเภทเดียวกันจึงไม่ใช่เรื่องไม่มีเหตุผล

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ ให้พิจารณาว่าผลิตภัณฑ์ใดเหมาะสมกับอุปกรณ์ วัตถุประสงค์ และสไตล์การขับขี่ของคุณโดยเฉพาะ โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความแตกต่างกันมากนักไม่ว่าจะเป็นของเหลวแร่หรือไฮโดรแคร็กกิ้ง สิ่งสำคัญคือความอดทนของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์นี้

ฐานฐานส่งผลต่ออายุการใช้งานของน้ำมันและความง่ายในการใช้งานของเครื่องยนต์ ความถี่ที่ต้องการของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์ก็ขึ้นอยู่กับความถี่นั้นด้วย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำมันแร่ราคาไม่แพงที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมธรรมชาติจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยที่สุด พวกเขายังมีข้อเสียอื่น ๆ : น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวสามารถข้นขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรงในฤดูหนาว และภายใต้ภาระหนักของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้ปกป้องชิ้นส่วนได้ไม่ดี เป็นต้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อกำหนดในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้เป็นเพียงแนวทางโดยประมาณสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถและระยะเวลาจริงอาจสั้นกว่ามาก พิจารณาอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น: น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การเดินทางบ่อยครั้งบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น การหยุด-ออกรถ (โดยทั่วไปของเขตเมืองใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น) ส่งผลให้น้ำมันเครื่องสกปรกเร็วขึ้นมาก ถึงแม้จะไม่ “แก่” แต่ก็ยังต้องเปลี่ยนแปลง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าสงสัยจะลดอายุการใช้งานของน้ำมันหล่อลื่นลงอย่างมาก โดยไม่คำนึงถึงที่มาของฐาน

เหตุใดจึงควรซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง

น้ำมันทุกประเภทมีข้อดีและข้อเสียเป็นของตัวเอง น้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็กกิ้งมีข้อดีดังต่อไปนี้:

ค่าความหนืดสูง

ความต้านทานต่อสารออกซิไดซ์มากขึ้น

ความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งในระดับสูง

ความต้านทานต่อการเสียรูปเฉือนที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลทางความร้อนและทางกลที่รุนแรง

รับประกันความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สูง

ความสามารถในการไม่สะสมเงินฝาก

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ

ความปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนยาง

ความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลด

Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างซับซ้อนและล้ำลึกสำหรับการแปรรูปสาร ซึ่งประกอบด้วยปฏิกิริยาเคมีหลายปฏิกิริยาคู่ขนาน

ผู้เชี่ยวชาญพูดเชิงบวกเกี่ยวกับวิธีการผลิตสารหล่อลื่นนี้เนื่องจากเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ใช้ตัวทำละลายที่เป็นพิษ และผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันไฮโดรแคร็ก?

รถใหม่ที่เพิ่งออกจากสายการผลิตมักจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นตามกำหนดเวลาที่วางแผนไว้โดยซื้อส่วนประกอบน้ำมันที่ต้องการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ปัญหาและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเลือกและเปลี่ยนของเหลวมักจะใช้ไม่ได้กับรถยนต์ใหม่ แต่เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันและเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น สถานการณ์จะเปลี่ยนไปและไม่ดีขึ้น

แน่นอนคุณสามารถเติมน้ำมันหล่อลื่นเดิมต่อไปได้จนเป็นนิสัย อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ในตลาดมีให้เลือกมากมายและการโฆษณายังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่องจนผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะทดลองโดยมองหาสูตรน้ำมันที่ถูกกว่าหรือในทางกลับกัน

ตามกฎแล้วเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน (2-4 ปีโดยไม่มีข้อจำกัดด้านระยะทาง) รถยนต์ทุกคันจะครอบคลุมระยะทางประมาณ 100,000 กม. การบรรลุเป้าหมายนี้หมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนมาใช้น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงแตกต่างออกไป ขั้นแรกให้เติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยอัตรา 5W-30 และหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เริ่มใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่า: 5W-40 หรือ 10W-40 โดยมีเงื่อนไขว่าอนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสำหรับรถยนต์รุ่นที่กำหนดซึ่งแสดงอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของรถนั้น

แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกชะล้างอย่างทั่วถึงและน้ำมันที่ใช้แล้วถูกระบายออกจนหมด แต่ก็ยังมีปริมาณอย่างน้อยครึ่งลิตร นอกจากนี้น้ำยาชะล้างยังเกาะอยู่ที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเหล่านั้น ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันเก่าที่ใช้แล้วจะถูกนำมาผสมกับน้ำมันใหม่ซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

บางครั้งระดับน้ำมันหล่อลื่นลดลงถึงระดับวิกฤต สิ่งนี้เป็นไปได้อันเป็นผลมาจากของเสียร้ายแรงที่เกิดจากองค์ประกอบคุณภาพต่ำ หรือเกิดจากการรั่วในระบบหล่อลื่น ในสถานการณ์เช่นนี้คุณต้องเติมน้ำมัน และเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะมีน้ำมันหล่อลื่นความหนืดและผู้ผลิตที่มักจะใช้ในการเติมรถคันนี้ ในกรณีเช่นนี้ ผู้ขับขี่ยังต้องผสมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันด้วย

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์แท้ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่เข้ากันได้ดีกับน้ำมันพื้นฐาน ผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ถูกเรียกเช่นนี้เนื่องจากประกอบด้วยสารตั้งต้นแร่ประมาณ 70% ซึ่งหมายความว่าแพ็คเกจสารเติมแต่งอื่นๆ สามารถเข้ากันได้ (แม้ว่าเราจะพูดถึงสูตรน้ำมันของแบรนด์เดียวกันก็ตาม) การผสมน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ถือเป็นความเสี่ยงและการขับรถด้วยส่วนผสมนี้เป็นเวลานานเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ไม่ต้องพูดถึงการรวมน้ำมันจากผู้ผลิตหลายราย

สารเติมแต่งก็เข้ากันไม่ได้เช่นกัน น้ำมันหล่อลื่นแร่ที่มีดัชนีความหนืดต่ำต้องใช้สารเติมแต่งปริมาณมากเพื่อทำให้เสถียร และสำหรับการสังเคราะห์นั้นไม่จำเป็นต้องเติมแต่งเพิ่มเติมแต่อย่างใด เพราะตัวฐานของมันเองค่อนข้างหนืดโดยไม่มีตัวดัดแปลงเสริมใดๆ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องใช้สารเติมแต่งลดแรงกดน้อยกว่ามากเพื่อลดจุดไหลเท ด้วยสารประกอบแร่สถานการณ์จะตรงกันข้าม จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้? ผลลัพธ์ที่ได้จะค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ: ส่วนผสมจะมีของเหลวน้อยลงมากและไปไม่ถึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด และนี่เต็มไปด้วยการสึกหรอของเครื่องอย่างรวดเร็ว

ตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับการผสมน้ำมันคือการเติมสารสังเคราะห์ลงในสารกึ่งสังเคราะห์ หากน้ำมันหล่อลื่นทั้งสองชนิดผลิตจากยี่ห้อเดียวกันก็จะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีคุณภาพสูงและมีความลื่นไหลสูงจะไม่เปลี่ยนความหนืด

แต่การผสมน้ำมันหล่อลื่นจากยี่ห้อต่างๆ แม้จะมีองค์ประกอบพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันก็ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด ซึ่งสามารถทำได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น (หากคุณต้องการไปที่บ้านหรือศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด และไม่มีน้ำมันอื่นให้เลือก) หลังจากเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นจากผู้ผลิตรายอื่นลงในองค์ประกอบพื้นฐานแล้ว คุณจะต้องระบายออกโดยเร็วที่สุด จากนั้นล้างเครื่องยนต์ให้สะอาดแล้วเติมน้ำมันที่เหมาะสมกว่า มิฉะนั้นกลไกของมอเตอร์อาจเกิดโค้กเนื่องจากสารเติมแต่งเข้ากันไม่ได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องอีกครั้งหลังจากผ่านไป 5,000 กิโลเมตร (ซึ่งจำเป็นเพื่อกำจัดเศษส่วนผสมเก่าของเครื่องยนต์)

วิธีแยกแยะน้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

หากคุณตั้งใจจะซื้อน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ให้มองหาเครื่องหมาย "HC-Synthese" บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

แน่นอนว่าการที่ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นส่งต่อเป็นสารสังเคราะห์บริสุทธิ์จะทำกำไรได้มากกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามไม่โฆษณาเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้พวกเขาถูกต้องอย่างเป็นทางการและไม่ละเมิดกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค ดังนั้นหากคุณต้องการเลือกผลิตภัณฑ์สังเคราะห์สำหรับรถของคุณคุณจะต้องพึ่งพาความซื่อสัตย์ของผู้ขายหรือมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่แพงที่สุดทันที: ไม่ใช่ร้านขายรถยนต์ขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวที่มีชื่อเสียงดีที่จะขึ้นราคาน้ำมันไฮโดรแคร็กเป็น ระดับของสารสังเคราะห์

การได้รับข้อมูลที่เป็นความจริงเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในสหภาพยุโรปนั้นง่ายกว่า ฉลากของผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งจะต้องมีเครื่องหมาย "HC" อยู่ด้วย มีการทำเครื่องหมายสังเคราะห์ 100% ไว้ด้วย แต่น้ำมันจากแร่ไม่ได้ติดฉลากในลักษณะพิเศษใดๆ

ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากญี่ปุ่นและเกาหลี: การทำไฮโดรแคร็กนั้นเทียบเท่ากับการสังเคราะห์ บนบรรจุภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นของเอเชีย คุณจะเห็นเครื่องหมายเพียงสามประเภทเท่านั้น: น้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์ และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้นเกณฑ์ที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียวจึงยังคงอยู่ที่ราคา

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของรัสเซียก็ไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตสารสังเคราะห์แท้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว และหากมีการติดฉลากผลิตภัณฑ์แร่และผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กกิ้งจะจัดอยู่ในหมวดหมู่เดียวกัน

โปรดทราบว่าที่บ้านและในโรงรถไม่สามารถระบุฐานของน้ำมันเครื่องได้ สิ่งนี้ไม่ได้ทำการทดลอง ผลิตภัณฑ์จำเป็นต้องได้รับการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการเคมีมืออาชีพ

ระยะเวลาการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ซึ่งรวมถึงระยะเวลาการเดินทาง สไตล์การขับขี่ ซึ่งกำหนดภาระของเครื่องยนต์ และสภาพปัจจุบันของเครื่องยนต์เอง แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันมีบทบาทสำคัญ

การตรวจสอบคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่เทลงในเครื่องยนต์เป็นประจำจะช่วยให้คุณตรวจพบปัญหาได้ทันเวลาและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น หลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงกับรถยนต์และประหยัดเงินทางการเงินของคุณ คุณไม่ควรใช้น้ำมันที่ใช้แล้วอีกต่อไป อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนบ่อยเกินไปก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด แต่การขับรถโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ดียังคงเป็นอันตรายหากทำให้รถเสียคุณจะต้องแยกทางเพื่อซ่อมแซมอย่างจริงจัง

จะตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องตามลักษณะที่ปรากฏได้อย่างไร?

หากผลิตภัณฑ์มีสีเข้ม แสดงว่าผลิตภัณฑ์มีการปนเปื้อนจากการเผาไหม้ อย่างไรก็ตามถึงแม้จะมีสีดำ แต่น้ำมันหล่อลื่นก็ยังสามารถทำความสะอาดเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดี

สีของก้านวัดน้ำมันเครื่องยังไม่ได้บ่งบอกสถานะปัจจุบันของของเหลวในเครื่องยนต์

ที่ไหนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคุณสามารถซ่อมหรือซื้อรถใหม่ได้อย่างรวดเร็วและได้รับประโยชน์สูงสุด?

ในบริษัทของเรา "Auto Premium" (ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) คุณสามารถซื้อรถยนต์ Citroen ใหม่พร้อมส่วนลดสูงสุดได้ เมื่อซื้อรถยนต์ยี่ห้อ Citroen รุ่นใดก็ได้จากเรา คุณจะได้รับบริการครบวงจร:

ทดลองขับรถที่คุณชอบ

สินเชื่อที่มีดอกเบี้ยขั้นต่ำ

โปรแกรมการแลกเปลี่ยน (เมื่อซื้อรถของคุณ)

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาในร้านซ่อมรถยนต์ที่ดีที่สุด

การทาสีและตัวถัง

การให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคบนท้องถนน

ชุดบริการเพิ่มเติม

นอกจากนี้ที่ศูนย์รถยนต์ของ บริษัท Auto Premium ของเราพวกเขาไม่เพียง แต่จะวินิจฉัยการทำงานของรถของคุณอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังจะตอบคำถามที่ว่าทำไมคันเร่งถึงล้มเหลวอีกด้วย บริษัทดำเนินธุรกิจในตลาดมายาวนานกว่า 20 ปี โดยให้บริการคุณภาพสูงในการซ่อมบำรุงและซ่อมรถยนต์ทุกยี่ห้อและปีที่ผลิตใดๆ ในราคาที่เอื้อมถึง สถานีบริการของเรามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีเครื่องมือพิเศษและพนักงานของเรามีคุณสมบัติสูง

ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของเราหรือติดต่อผู้จัดการของเราโดยตรง เรายินดีที่จะพบคุณในร้านของเรา!

น้ำมันเครื่องทุกชนิดเป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานมักแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก

กลุ่มแรก- น้ำแร่ธรรมดาที่ได้จากเศษส่วนหนักของน้ำมันโดยมีตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรทรีตเมนต์ ซึ่งเพิ่มความเสถียรของน้ำมันพื้นฐาน และบริสุทธิ์ได้ดีขึ้นจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย พวกเขามีช่องของตัวเองโดยส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลหนักและอุตสาหกรรม - พวกมันถูกใช้เมื่อมีปริมาณการใช้น้ำมันมหาศาลและการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงนั้นเป็นอันตราย

กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง (เทคโนโลยี HC) ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต "ผู้เชี่ยวชาญ" เรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "แคร็ก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครอบครองตลาดส่วนใหญ่ก็ตาม บริษัทบางแห่งวางตำแหน่งให้เป็นกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาจะยอมรับความผิดพลาดของคำว่า "กึ่งสังเคราะห์") ในขณะที่บางบริษัทเรียกพวกเขาว่า NS-synthetics อันที่จริงนี่ก็เป็นน้ำมันแร่เช่นกันซึ่งได้มาจากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่- น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ หรือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ พื้นฐานของพวกเขาคือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) โมเลกุล PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วนๆ ที่ได้มาจากปฏิกิริยาเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าว "ถูกประกอบ" เหมือนชุดก่อสร้าง ดังนั้นจึงคาดเดาคุณสมบัติของน้ำมันเหล่านี้ได้ดีกว่าน้ำแร่ ข้อเสียของ PJSC คือราคาที่สูง ดังนั้นจึงมีการใช้เทคนิคเล็กน้อย: ทำไมไม่ผสม PAO ยี่สิบสามสิบสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "แคร็ก" แล้วเรียกน้ำมันดังกล่าวว่าสังเคราะห์โดยสมบูรณ์? ท้ายที่สุดแล้วไม่ได้ระบุส่วนแบ่งของ PAO ในการสังเคราะห์เลย! เคล็ดลับสามารถทราบได้จากจุดวาบไฟเท่านั้น ซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มที่จะมีอุณหภูมิ 250 °C หรือสูงกว่านั้น (บางครั้ง 280 °C) และสำหรับสารสังเคราะห์ NS บริสุทธิ์จะมีอุณหภูมิประมาณ 225 องศาเซลเซียส

กลุ่มที่ห้าน้ำมันพื้นฐานรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยทุกสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในสี่ตัวแรก และหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้อย่างแข็งขันในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานเอสเทอร์

เอสเธอร์- สารประกอบสังเคราะห์แท้ที่ไม่ได้มาจากปิโตรเลียม แต่ส่วนใหญ่มาจากวัสดุจากพืช โดยส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด นี่เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์แท้ที่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ โมเลกุลของมันมีประจุเนื่องจากพวกมันเกาะติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียว: การสูญเสียแรงเสียดทานจะสูง ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากการสังเคราะห์บริสุทธิ์คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพบางอย่างสามารถตั้งค่าได้ในขั้นตอนการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาตรของ แพ็คเกจเสริมอาจมีขนาดเล็กลงอย่างมาก

มีอะไรใหม่?

กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ห้า ซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามชนิด โดยแต่ละกลุ่มมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

Cupper SAE 5W-40 ฟูลเอสเตอร์

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า สารเอสเทอร์นั้นประกอบด้วยเอสเทอร์สูงถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% พร้อมส่วนประกอบที่หุ้มด้วยโลหะพิเศษ (เคลือบแล็กเกอร์ฝรั่งเศส - เพื่อปกปิด)

ซีนัม ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ 7.5W40

เอสเทอร์พร้อมสารเติมแต่งไมโครเซรามิกที่มีโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริง โบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง แต่มีการใช้เศษส่วนที่ละเอียดมากที่นี่ ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน ให้เราสังเกตคลาส "เศษส่วน" ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมตาม SAE และราคาที่สมเหตุสมผล

ครูน ออยล์ โพลีเทค 10W-40

ที่นี่ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า OSP ซึ่งมีโพลีเอสเตอร์พิเศษมากถึง 30% - โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ PAO และเอสเทอร์ พวกมันละลายในน้ำมันอย่างสมบูรณ์และมีส่วนช่วยให้แพ็คเกจสารเติมแต่งละลายได้ดีขึ้น สังเกตดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งให้คุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลต่อ 5 ลิตร

คู่รักที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาไปกับเอสเทอร์

โทเทค แอสตร้า โรบ็อต 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

ลองใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาเป็นเรื่องไร้สาระ

วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้เงื่อนไขการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและคาดหวังอะไร ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้าด้วยกัน: ไม่ใช่ผู้แข่งขัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การผลิตน้ำมัน" สมัยใหม่

ขี่ยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทุกรายประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน ลดการสึกหรอ ความสะอาดของชิ้นส่วนเป็นพิเศษ และยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในระหว่างการทดสอบม้านั่งสำรองระยะยาวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่าสภาพการทำงานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ เทคนิคนี้ได้รับการทดสอบแล้ว

หัวใจของศูนย์วิจัยคือเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นเข้มงวดเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและมีการระบายความร้อนน้ำมันของลูกสูบ: น้ำมันได้รับความร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างได้รับการตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเคมีวิทยาของภาควิชาเครื่องยนต์ รถยนต์และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และที่ศูนย์ความเชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันแต่ละชนิดจะอยู่ได้ 180 ชั่วโมงในโหมดปกติสำหรับการขับรถบนทางหลวง (รถธรรมดาจะวิ่งได้ประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นจำนวนสตาร์ทอัพและการวอร์มอัพน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ขณะที่การทดสอบดำเนินไป เราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกันก็วัดกำลัง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย หลังจากแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพ โดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของไฮโดรแคร็กกิ้ง

น้ำมันชนิดแรกที่จะเทลงในมอเตอร์ตั้งโต๊ะคือเพื่อตั้งค่าระดับอ้างอิงเริ่มต้น นี่คือ NS สังเคราะห์ RAVENOL HCS 5W‑40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากเริ่มการทดสอบ 130 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ความหนืดก็ลดลงเกินขีดจำกัดบนที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเราเทียบได้กับความล้มเหลวอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (แปลงแล้ว) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

คุณจะเป็นคนที่สี่หรือไม่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราแสดงด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ "มากที่สุด" - TOTEK Astra Robot 5W40 และฉันต้องยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้ง ข้อดีของการสังเคราะห์แบบเต็มตาม PAO นั้นมองเห็นได้ชัดเจน

ประการแรกนี่คือทรัพยากร น้ำมันทำงานได้อย่างง่ายดายในระยะทาง 15,000 กม. แบบธรรมดา โดยพารามิเตอร์ยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ อัตราการชราภาพแม้ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยที่เสนอ กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "อายุน้อยกว่า" อย่างเห็นได้ชัด และคุณลักษณะของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบก็ไม่แตกต่างจากครั้งแรกมากนัก

ประการที่สองน้ำมันนี้ทำให้ประหลาดใจกับคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณลักษณะอุณหภูมิความหนืดที่ดี รับประกันสมรรถนะของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งที่อุณหภูมิสูงภายใต้สภาวะโหลดและระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น

ความสูญเปล่าในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมดมีน้อยมาก ความผันผวนต่ำมีผลกระทบ ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากจุดวาบไฟที่สูงที่สุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ และผลของการวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียด้วย: อัตราผลตอบแทนของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างจะน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำมันชนิดอื่น - ส่วนที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงซึ่งก็คือน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไรกันแน่? ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซินเดียวกันและการปรับค่าเดียวกันจะสร้างความแตกต่างภายในข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับมลพิษในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: เล็กน้อยแต่ยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนคนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester สารเติมแต่งแบบใหม่ที่ประกอบด้วยทองแดงควรมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่า? ฟิล์มทองแดงบางๆ จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ช่วยปรับความหยาบให้เรียบ และยังปกป้องหน่วยเสียดสีจากการครูดและการสึกหรอ น้ำมันทนทานต่อความต้องการ 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์ เราพบว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มมีลักษณะคล้ายแผ่นไม้อัดไม้เบิร์ช Karelian ทั้งในด้านสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนต่าง ๆ เป็นเรื่องที่น่าตกใจอย่างยิ่ง: แทนที่จะสูญเสีย กลับมีมวลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกลูกปืน! น้อยที่สุดในระดับไม่กี่มิลลิกรัม แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงถ่ายโอนจากน้ำมันไปยังพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์จริงๆ หรือไม่? และปาฏิหาริย์อีกอย่าง: เลขอัลคาไลน์ในตัวอย่างน้ำมันสด (ก่อนการทดสอบ) อยู่ที่ประมาณ 3 มก. KOH/g แทนที่จะเป็น 6–10 KOH/g ปกติ ข้อผิดพลาด? เราลองหลายครั้งแล้ว - ทุกอย่างถูกต้อง! และหลังจากทดสอบก็ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือสิ่งที่การรวมกันของฐานเอสเทอร์และสารเติมแต่งที่หุ้มด้วยโลหะทำให้ได้ ไม่มีปาฏิหาริย์กับวงแหวน แต่จริงๆ แล้วอัตราการสึกหรอน้อยกว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งมาตรฐาน

ทรัพยากรแย่กว่าน้ำมัน TOTEK Astra Robot ที่ใช้ PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าน้ำมันอ้างอิง "ไฮโดรแคร็กกิ้ง" อย่างมาก สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีเพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้น ดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่ไม่มีที่สิ้นสุด แต่เราขอเตือนคุณว่า: น้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะทาง 15,000 กม. ที่มีเงื่อนไข

น้ำมันเครื่องเอสเตอร์: สีขาวบนพื้นดำ

น้ำมัน“ เอสเทอโรเซรามิก” Xenum WRX 7.5W40 พร้อมไมโครเซรามิกส์ให้อัตราการสึกหรอของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบต่ำเป็นประวัติการณ์นอกจากนี้อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนก็ลดลง โบรอนไนไตรด์ “สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง” ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ทั่วไปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ - ในโหมดสูงสุดและดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในโหมดเดินเบา ในกรณีแรก ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องรับน้ำหนักสูงสุดที่น้ำมันต้องทนได้ ประการที่สองไม่มีภาระใด ๆ แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนซึ่งทำให้พวกมัน "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นต่ำมาก ดังนั้นไม่ใช่ว่าน้ำมันทุกชนิดจะใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นสารเติมแต่ง

แต่มันก็ไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน

ประการแรกอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันนี้จากกลุ่มเอสเทอร์นั้นสูงกว่าน้ำมันคูเปอร์อย่างเห็นได้ชัด - Xenum ถึงกับสูญเสียน้ำมัน TOTEK จากกลุ่ม PAO ไปด้วยซ้ำ รอบการทดสอบเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ทรัพยากรสำรองเมื่อสิ้นสุดรอบนั้นมีน้อยมาก ในความเห็นของเรา นี่เป็นผลมาจากสภาวะการทำงานที่รุนแรงยิ่งขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นเซรามิก อุณหภูมิเฉพาะจุดในพื้นที่เสียดสีซึ่งอนุภาคขนาดเล็กแข็งทำงานอาจเพิ่มขึ้น และทำให้ฐานน้ำมันเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม “7.5” ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างอื่นอีก และต่อไป. หลังจากที่ตัวอย่างน้ำมันยืนอยู่บนชั้นวางได้สักพัก ก็เผยให้เห็นตะกอนที่ล้างออกยาก! แม้แต่การเขย่าตัวอย่างเป็นเวลานานก็ไม่สามารถเอาตัวอย่างออกจากก้นขวดได้ ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บไว้ในปริมาตรน้ำมันเป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่อย่างใดทำให้ฉันรู้สึกไม่สบายใจ สิ่งเดียวที่ทำให้มั่นใจได้คือน้ำมันอยู่ในตลาดของเรามาหลายวันแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีการค้นพบ "เรื่องสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเลย

โปรดทราบว่าสีของตัวอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก เริ่มแรกน้ำมันมีลักษณะคล้าย kefir: ขาว - ขาว หลังจากผ่านไป 40 ชั่วโมงเครื่องยนต์ก็ดูเหมือนน้ำมันปกติ - มืด แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว อย่างไรก็ตามโบรอนไนไตรด์

“โพลีเทค” ในโพลีเทค

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของภาควิชาเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณจะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นเคยเช่นนี้ได้อย่างไร - KROON Oil Poly Tech? น้ำมันกลุ่ม PAG เพียงชนิดเดียวในตลาดของเราโดยทั่วไปได้ยืนยันสิ่งที่คำอธิบายกล่าวไว้ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเราพบว่าลูกสูบเกือบจะสะอาด! แทบไม่มีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงบริเวณร่องลูกสูบสะอาด ซึ่งหมายความว่าวงแหวนทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันนี้และจะไม่มีการเกาะติด

ระดับของคราบสะสมที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ดูเหมือนว่าฐานโพลีอัลคิลีนไกลคอลของน้ำมันจะละลายตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีตลอดอายุการใช้งาน: น้ำมัน "ผ่าน" 15,000 กม. และสำรองได้อีกหลายพันกิโลเมตร

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอ ทุกอย่างยังเหมาะสมมาก ในระดับตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุด และดีกว่าสารสังเคราะห์ NS พื้นฐานอย่างมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" จึงไม่ชัดเจนนัก จุดไหลเทอยู่ต่ำกว่าลบห้าสิบและนี่คือหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่ได้สูงที่สุด ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คลาส SAE คือ 10W‑40

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดมาจากกระบอกเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบ เราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองประการสำหรับตัวเราเอง

ประการแรก น้ำมัน NS ทำงานได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับราคาและไม่สามารถทำลายได้แม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สอง มีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามซึ่งพบมากที่สุดในตลาด และน้ำมันแต่ละชนิดที่พิจารณาก็มีข้อดีในตัวเอง โดยมีข้อเสียอย่างเดียวคือราคาสูง แต่การจ่ายเงินเพื่อสิ่งที่ดีไม่ใช่เรื่องบาปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปส่วนใหญ่มักจะไม่เกินค่าเติมเชื้อเพลิงหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลกระทบของการประหยัดพลังงาน (การประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2-4%) การเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะที่ดีขึ้น คุณสมบัติการออกตัวและการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ดูน่ากลัวเลย

น้ำมันใดๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum เดียวกันนั้นได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักแข่ง Cupper ที่มีทองแดงยังคงดูเหมือนอธิบายไม่ได้ แต่มันก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมัน KROON Oil Poly Tech polyalkylene glycol โดยทั่วไปจะขายได้อย่างปัง กล่าวโดยสรุปคือใช้อย่างกล้าหาญ - แน่นอนหากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของรถยนต์

ซีนัม WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6,000

ปริมาตร ล. 5

KROON ออยล์ โพลีเทค 10W‑40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาตร ล. 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่ราย ดังนั้นจึงไม่มีผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลาย น้ำมันที่เราทดสอบนั้นผลิตในปริมาณน้อย มีการทดสอบโซลูชันใหม่กับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เคยเป็นบริษัทในเครือของ Shell, XENUM มักใช้ในมอเตอร์สปอร์ต, Cupper และ TOTEK เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย การกำหนดน้ำมันให้กับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งอาจเป็นเรื่องยาก: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาส่วนประกอบของน้ำมัน ส่วนหลักคือน้ำมัน NS ส่วนที่เหลือเป็นน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) ประมาณเท่าๆ กัน และเรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้

มันคืออะไร? ข้อดีและข้อเสียของน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีนี้คืออะไร

ไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร?

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเป็นน้ำมันที่ได้มาจากวัตถุดิบธรรมชาติผ่านกระบวนการไฮโดรคะตาไลติก

Hydrocracking: สังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ หรือแร่?

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งจัดอยู่ในกลุ่มใด?

คุณมักจะเห็นความเห็นว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นเป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ บางคนมองว่าเป็นแร่ธาตุ

API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) โดยทั่วไปได้จัดประเภทน้ำมันไฮโดรแคร็กให้เป็นน้ำมันสังเคราะห์

ลองคิดดูสิ

Hydrocracking = กึ่งสังเคราะห์?

น่าสงสัย.

ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันกึ่งสังเคราะห์คือน้ำมันที่ได้จากการผสมน้ำมันแร่และน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ในสัดส่วนที่ต่างกัน Hydrocracking เป็นผลมาจากการยักย้ายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

Hydrocracking = น้ำแร่?

ยังเป็นข้อความที่ไม่ถูกต้อง

เพื่อให้ได้น้ำมันประเภทนี้ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐานแร่ วัตถุดิบเริ่มแรกต้องผ่านกระบวนการแปรรูปที่จริงจังมาก: น้ำมันผ่านการทำให้บริสุทธิ์อย่างล้ำลึกมาก โดยเหลือสิ่งสกปรกและโซ่ไฮโดรคาร์บอนจำนวนเล็กน้อยไว้ในสารตกค้าง ซึ่งจากนั้นจะถูกสังเคราะห์เพื่อให้ได้ความยาวที่เหมาะสมที่สุด

น้ำมันนี้ไม่สามารถเรียกว่าแร่ได้

Hydrocracking = สังเคราะห์?

ใกล้เคียงนั้นแม้จะไม่ค่อยแม่นยำนัก

บ่อยครั้งที่น้ำมันดังกล่าวเรียกว่าการสังเคราะห์ NS น้ำมันเหล่านี้ได้มาในหลายขั้นตอน:

การทำให้วัตถุดิบบริสุทธิ์อย่างล้ำลึกจากสิ่งสกปรก

ทำลายโซ่ไฮโดรคาร์บอนสายยาวให้เล็กลง

ความอิ่มตัวของจุดแตกหักของโซ่ด้วยไฮโดรเจน

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีคุณสมบัติอะไรบ้าง?

น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีคุณสมบัติคล้ายกับน้ำมันที่มี PAO (โพลีอัลฟาโอเลฟินส์) โซ่ไฮโดรคาร์บอนในน้ำมันนี้ "หวี" อยู่แล้ว เป็นเนื้อเดียวกันและเสถียร ไม่เหมือนฐานแร่

คุณมักจะได้ยินพวกเขาพูดว่า "ไฮโดรแคร็กห่วย คุณแค่เทน้ำมัน PAO หรือเอสเทอร์เท่านั้น" ให้ฉันไม่เห็นด้วย

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของน้ำมันที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งคือเข้ากันได้ดีเยี่ยมกับสารเติมแต่งต่างๆ สิ่งนี้ช่วยให้คุณนำคุณสมบัติของน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งไปสู่ระดับสูงสุดได้

ไฮโดรแคร็กกิ้งยังมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยมและมีการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันที่มีพื้นฐานมาจาก PAO เป็นต้น

น้ำมันนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน อายุการใช้งานของสารเติมแต่งยังน้อยกว่าเวลาประสิทธิภาพที่ดีของฐานซึ่งจะลดประสิทธิภาพของน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป